[实用新型]一种带散热结构新能源汽车用驱动电机转子及应用的电机

说明书

本实用新型公开了一种带散热结构新能源汽车用驱动电机转子及应用的电机，电机转子包括转子铁芯、转子套筒、转轴、若干相变传热机构和转子端环，转子铁芯上设有若干磁钢槽，磁钢槽内安装有磁钢，转子套筒中间设有轴孔，转轴嵌套在轴孔里，转子端环安装在转子铁芯端部，转子套筒上设有若干空腔，相变传热机构安装在空腔里，转子端环的内壁面往转轴方向伸出若干扇叶片，扇叶片位于相变传热机构端面的一侧，当电机转子运转时，转子铁芯和磁钢产生的主要热量通过相变传热机构传至转轴附近，利用扇叶片将热量吹散到电机内部，形成内循环散热风，结构简单，有效提高电机转子散热效果，防止转子温度过高造成永磁体消磁风险问题，保证电机正常运行。

技术领域：

本实用新型涉及一种带散热结构新能源汽车用驱动电机转子及应用的电机。

背景技术：

新能源汽车的大力发展对车用电机的功率和效率提出了更高的要求，电机的效率直接取决于电机运行时所产生的损耗，损耗越大，效率越低；而电机的损耗绝大部分转化为了热量，造成电机温度升高，引起电机的绝缘材料发生本质变化、电机中金属材料的机械强度和力学性能逐渐下降；进一步增加了电机损耗，引起发热量的增加，形成恶性循环，严重影响了电机的效率与寿命。因此，为保证车用电机正常运转，并提高其使用寿命和效率，对电机进行高效的热管理也变得越来越重要。电机运行时的发热量主要由定子损耗和转子损耗两部分组成，其中定子铁芯与机壳直接接触，因此定子产生的热量可以通过热传导的方式传至机壳，再经过热对流的方式将热量带走。然而转子与定子之间存在的气隙，以及电机的密封特性造成电机转子产生的热量无法及时排出，因此转子往往是整个电机温度最高的部位。

为了有效解决电机转子的散热问题，人们想到了在电机转子内安装相变传热器件用以散热，然而相变传热器件的使用不仅增加了电机的生产成本，而且也使得电机制作工艺变得复杂，对电机的绝缘性、安全性产生威胁；更重要的是，电机转子高速旋转的工作方式严重影响了相变传热器件的散热性能，使相变传热器件不能完全发挥其优异的导热性能。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种带散热结构新能源汽车用驱动电机转子及应用的电机，能解决现有电机转子散热效果差，相变传热器件的散热性能受转子高速旋转影响并能充分发挥作用的技术问题。

本实用新型的目的是通过下述技术方案予以实现的:

一种带散热结构新能源汽车用驱动电机转子，包括转子铁芯、转子套筒、转轴、若干相变传热机构和转子端环，所述转子铁芯上设有若干磁钢槽，磁钢槽内安装有磁钢，所述转子铁芯中间开设有中心孔，转子套筒安装在中心孔内，所述转子套筒中间设有轴孔，转轴嵌套在轴孔里，转子端环安装在转子铁芯端部，其特征在于：所述转子套筒上设有若干空腔，所述相变传热机构安装在空腔里，转子端环的内壁面往转轴方向伸出若干扇叶片，所述扇叶片位于相变传热机构端面的一侧，当电机转子运转时，转子铁芯和磁钢产生热量通过相变传热机构吸收后传至转轴附近，将利用若干扇叶片将热量吹散到电机内部，形成内循环散热风。

上述所述的转子套筒包括内套筒和外套筒，内套筒和外套筒通过中间连接板连接，内套筒、外套筒和中间连接板形成空腔，内套筒中间形成轴孔，外套筒与转子铁芯安装连接一起。

上述所述的转子铁芯的两端部都安装有转子端环，两端的转子端环上均设有扇叶片。

上述所述的转子端环的内壁面上还设有若干安装凸耳，所述安装凸耳上设有第一安装孔，所述转子套筒的中间连接板上设有与第一安装孔对应的第一螺钉孔，通过螺钉穿过第一安装孔和第一螺钉孔，将转子端环锁紧在转子铁芯端部。

上述所述的内套筒的内壁上设有若干第一键槽，所述转轴的表面上设有第一凸键，当转轴安装在轴孔里时，所述第一凸键嵌套在第一键槽里。

上述所述的转子铁芯的内侧壁面上设有若干第二凸键，所述外套筒的外侧壁面上设有第二键槽，当转子套筒安装在转子铁芯的中心孔里时，第二凸键嵌套在第二键槽里。