[实用新型]车辆的驱动装置

说明书

本实用新型提供一种车辆的驱动装置，通过设为将零件个数抑制得少的简单结构，能够实现组装工时的削减、成本及重量的降低。一种车辆的驱动装置(1)，其包括：壳体(11M)，收容有构成零件；通气室(30)，利用与所述壳体(11M)形成为一体的隔壁部(31)从壳体(11M)内的空间分隔；开口部(35)，将通气室(30)与壳体(11M)内的空间加以连通；以及阀体(40)，设置于壳体(11M)内；并且通气室(30)的开口部(35)由阀体(40)的外表面(40a)堵塞。由于能够废除先前为了堵塞通气室的开口部而设置的挡板，所以能够通过将驱动装置的零件个数抑制得少，来实现组装工时的削减、成本及重量的降低。

技术领域

本实用新型涉及一种车辆的驱动装置，详细地说，涉及一种包括收容有构成零件的壳体而成的车辆的驱动装置。

背景技术

作为车辆的驱动装置，例如有如专利文献1所示的驱动装置。所述专利文献1所示的驱动装置是如下的驱动装置，即，在壳体内收容作为驱动源的马达或旋转轴及离合器等构成零件而成，在壳体内形成有由隔壁部分隔的通气室(breather room)。所述通气室是如下的空间：为了避免伴随着体积膨胀的内压上升，经由通气管(breather pipe)而与外部连通，所述体积膨胀是由驱动装置的壳体内的温度变化所引起。然而，如果在通气室内的空气(air)中混入有油，则会使油与空气一起排出至外部，所以必须设为油不会渗入至通气室内的结构。因此，在现有的驱动装置中，设置有挡板(baffle plate)，所述挡板用于堵塞通气室的开口部。但是，因为设置所述挡板，而与之相应地，存在如下的问题：驱动装置的零件个数增多，组装工时增加，成本及重量增加。

并且，现有的驱动装置所包括的通气室存在如下情况：因为使成型时的脱模的方向一致，而使得构成所述通气室的隔壁的内周面与外周面的梯度为相反方向。在这种结构中，隔壁的壁厚变得不均匀，与之相应地，成为壳体的重量增加或成本增加的主要因素。

并且，在现有的驱动装置中，作为用于使设置于通气室的周边的离合器等装置卡止于壳体的结构，是使用多个卡簧(circlip)等卡止件来进行卡止，但可想到，能够通过精心设计所述卡止结构来减少卡止件的数量。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本专利特开2017-180635号公报

实用新型内容

[实用新型所要解决的问题]

本实用新型是鉴于所述问题而完成的，其目的在于提供一种车辆的驱动装置，通过设为将零件个数抑制得少的简单结构，能够实现组装工时的削减、成本及重量的降低。

[解决问题的技术手段]

为了达成所述目的，本实用新型的车辆的驱动装置1包括：壳体11M，收容有构成零件；通气室30，设置于所述壳体11M内，并利用与所述壳体11M形成为一体的隔壁部31从所述壳体11M内的空间分隔；开口部35，将所述通气室30与所述壳体11M内的空间加以连通；以及第一装置40，设置于所述壳体11M内；并且所述通气室30的所述开口部35由所述第一装置40堵塞。

根据本实用新型的车辆的驱动装置，通过通气室的开口部由第一装置(后述实施方式的阀体(valve body))堵塞，而能够废除先前为了堵塞通气室的开口部而设置的挡板。由此，能够将驱动装置的零件个数抑制得少，所以能够实现组装工时的削减、成本及重量的降低。

并且，在所述车辆的驱动装置中，所述隔壁部31也可以包括外径壁32及内径壁33，所述内径壁33配置于所述外径壁32的内径侧，在所述外径壁32与所述内径壁33之间划分出所述通气室30，所述内径壁33的内表面33a的倾斜方向与外表面33b的倾斜方向为彼此相同的方向。