[实用新型]一种能有效避免局部应力集中的铝合金车身型材连接件

说明书

本实用新型揭示了一种能有效避免局部应力集中的铝合金车身型材连接件，其包括呈直角分布的第一连接板面与第二连接板面、连接所述第一连接板面与所述第二连接板面的圆弧连接部，所述第一连接板面靠近所述圆弧连接部的一端向外延伸有一第一弹性单元部，所述第二连接板面靠近所述圆弧连接部的一端向外延伸有一第二弹性单元部，所述第一弹性单元部与所述第二弹性单元部之间留有间隙且向外扩张设定角度后相互抵持。本实用新型克服连接件局部应力偏大，连接点连接刚度偏弱的缺陷，以提高铝车身整车强度和刚度。

【技术领域】

本实用新型属于车身连接技术领域，特别是涉及一种能有效避免局部应力集中的铝合金车身型材连接件。

【背景技术】

目前在整个社会对环保和节能高度重视的环境下，客车铝合金车身结构迎来了自己的发展黄金期。传统钢车身结构一般采用低碳钢管通过CO2气体保护焊工艺焊接而成，待焊钢管和钢板大多经磷化处理后喷涂环氧类底漆做材料防腐，提高防腐的同时也不可避免地导致焊接过程大量的焊烟，极大地降低了现场的工作环境。另外钢车身分片或整车骨架的磷化、电泳等都会带来很大的环境污染和制造成本，且整车报废后骨架重复利用率基本为零。相对于钢车身结构，铝车身由于其铝型材表面致密氧化层的存在，无需另做防腐处理即可达到整车防腐要求，同时其装配过程一般采用铆接或螺栓连接工艺，整体工作环境无污染。不仅如此，铝车身在整车报废后，骨架铝型材及铝板皆可重熔再生，重复利用。相对于传统钢车身结构，铝车身的诸多优势基本确定其为未来客车车身的主流方向。

但是脱离了相对成熟的焊接工艺，铝车身的连接方式一直是其发展的瓶颈，不同的连接方式决定了不同的骨架型材结构、不同的装配工艺，更重要的是不同连接方式对应连接件的强度及其连接刚度也导致了整车在强度和刚度上存在很大的差异。因此，对于特定的连接结构，如何提高连接件的强度，提升连接件连接刚度成为铝车身发展过程中迫切需要解决的一大难题。

【实用新型内容】

本实用新型的主要目的在于提供一种能有效避免局部应力集中的铝合金车身型材连接件，克服连接件局部应力偏大，连接点连接刚度偏弱的缺陷，以提高铝车身整车强度和刚度。

本实用新型通过如下技术方案实现上述目的：一种能有效避免局部应力集中的铝合金车身型材连接件，其包括呈直角分布的第一连接板面与第二连接板面、连接所述第一连接板面与所述第二连接板面的圆弧连接部，所述第一连接板面靠近所述圆弧连接部的一端向外延伸有一第一弹性单元部，所述第二连接板面靠近所述圆弧连接部的一端向外延伸有一第二弹性单元部，所述第一弹性单元部与所述第二弹性单元部之间留有间隙且向外扩张设定角度后相互抵持。

进一步的，所述第一弹性单元部、所述第二弹性单元部以及所述圆弧连接部三者之间形成有一缝隙空间。

进一步的，所述圆弧连接部包括有一与所述第一连接板面和所述第二连接板面相切的圆弧面。

进一步的，所述第一连接板面与所述第二连接板面、以及圆弧连接部均设置有两个，其中两个所述第一连接板面平行相对设置且两者之间设置有连接板，另外两个所述第二连接板面位于同一平面内。

与现有技术相比，本实用新型一种能有效避免局部应力集中的铝合金车身型材连接件的有益效果在于：在型材连接件弯角处增加两个弹性单元的结构，且让两个弹性单元之间留有空隙，当两边连接板面受力向外扩张时，两个弹性单元端部能够相互抵持提供支撑力，让连接件弯角处的集中应力转移到两边连接板面上，优化了连接件在受力过程的应力分布，解决连接件局部应力过大断裂问题。

【附图说明】

图1为本实用新型实施例的一种结构示意图；

图2为本实用新型实施例的另一种结构示意图；

图3为本实用新型实施例在车身型材的连接位置结构示意图；

图4a为本实用新型实施例刚开始受力时的结构示意图；