[实用新型]一种缓速器主循环系统

说明书

本实用新型属于水介质缓速器工作循环系统，为了解决现有技术中油介质液力缓速器尺寸和重量大、保养成本高，以及对环境不友好的技术问题，提供一种缓速器主循环系统，包括与发动机中防冻液管路相连通的缓速器进水通道，以及与节温器相连通的缓速器出水通道；节温器的第一出口与发动机中防冻液管路连通，节温器的第二出口与散热水箱连通，散热水箱的出口与发动机中防冻液管路连通；缓速器进水通道与缓速器定子上开设的至少一个定子进水口相连通，缓速器出水通道与缓速器定子上开设的至少一个定子出水口相连通；缓速器进水通道与缓速器出水通道之间还连通有流道；缓速器进水通道和所述定子进水口间设有通断机构。

技术领域

本实用新型属于水介质缓速器工作循环系统，具体涉及一种缓速器主循环系统。

背景技术

随着用户对车辆行驶安全性能要求的提高，缓速器影响力不断加大，液力缓速器作为车辆的辅助制动装置，目前较为常用的是以油液为工作介质和能量载体的机械设备。传统的油介质液力缓速器由工作腔、油池壳和热交换器总成等组成，受限于性能要求，外围尺寸从前至后均较大，在匹配窄车架时易出现干涉，而且热交换器性能对缓速器一致性影响较大，在油介质结构下，热交换器作为缓速器的关键部位之一，在一定程度上会增大缓速器的外围尺寸，增加重量，同时，还存在保养成本高，以及对环境不友好的问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是在于解决现有技术中油介质液力缓速器尺寸和重量大、保养成本高，以及对环境不友好的技术问题，提供一种缓速器主循环系统。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种缓速器主循环系统，其特殊之处在于，包括与发动机中防冻液管路相连通的缓速器进水通道，以及与节温器相连通的缓速器出水通道；节温器的第一出口与发动机中防冻液管路连通，节温器的第二出口与散热水箱连通，散热水箱的出口与发动机中防冻液管路连通；缓速器进水通道与缓速器定子上开设的至少一个定子进水口相连通，缓速器出水通道与缓速器定子上开设的至少一个定子出水口相连通；缓速器进水通道与缓速器出水通道之间还连通有流道；缓速器进水通道和所述定子进水口间设有通断机构。

进一步地，所述通断机构包括固定相连且相互分隔的气缸和阀块；所述气缸内设有活塞，活塞的下底面固定有伸入阀块内的活塞杆，活塞杆位于阀块内的部分套设固定有与阀块内壁贴合的活塞缸体，活塞杆位于活塞缸体之下的部分套设有弹簧，弹簧的一端与活塞缸体相连，另一端固定于阀块内；所述气缸内位于活塞的上方连通有气源；所述阀块位于活塞缸体的上部开设有与缓速器进水通道相连通的缓速器进水口，位于活塞缸体的下部开设有缓速器出水口，阀块的底部开设有阀块回水口，定子出水口、阀块回水口、缓速器出水口与缓速器出水通道连通；阀块还开设有阀块出水口和流道出水口；阀块出水口与所述定子进水口连通，流道出水口与阀块内活塞缸体的下部连通。

进一步地，所述气源为车载气源，气缸内位于活塞的上方与车载气源之间设有控制阀，控制阀连接有控制器，控制阀上设有排气孔。此处直接利用车载气源，更有利于车辆的内部布局。

进一步地，所述缓速器出水口与所述定子出水口之间设有阀门。

进一步地，所述阀门为定子出水口至缓速器出水口的单向阀，单向阀可以避免防冻液的回流，并利用缓速器工作过程中的气压变化自动配合单向阀的开合。

进一步地，所述通断机构为电磁阀。

通断机构主要用于控制缓速器进水通道和缓速器定子上开设的定子进水口之间的通断，可以采用电磁阀配合相应的控制电路完成电磁阀的通断配合，也可以采用上述利用气源或车载气源的活塞配合形式完成通断控制。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：