[实用新型]一种电动车防盗系统

说明书

本实用新型实施例提供的一种电动车防盗系统，包括主控芯片MCU以及连接于主控芯片MCU的振动检测电路和开关检测电路，所述主控芯片MCU通过后台数据交互系统连接于客户端，所述振动检测电路包括振动开关S2，所述振动开关S2通过三极管Q17连接于主控芯片MCU的振动检测脚；当车子受到振动后，所述振动开关S2产生开关信号并通过三极管Q17进行放大成脉冲信号供主控芯片MCU中的振动检测脚检测，所述主控芯片MCU检测到振动后向客户端发送报警信息。主控芯片MCU还连接于报警器，根据振动检测脚检测结果控制报警器报警。所述的振动检测电路能够实现电动车的报警，提高了电动车防盗性能。

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，特别涉及一种电动车防盗系统。

背景技术

随着能源结构和燃油车空气污染方面的矛盾日益突出以及高能电池技术、现代电力电子与电力传动技术的发展，通过电动方式实现汽动力车的传动、调节和和操纵，已经成为机动车汽车和非机动助力车的一个重要发展方向，因此研究效率高、响应快、安全可靠的电动车电动汽车交通工具成为必然。在众多交通工具中，电动车以其速度快、节能环保等优点被广泛使用，但是电动车的盗窃案件也越来越多，甚至在自家门前的电动车在眨眼功夫也会被盗。目前电动车防盗市场现有的机械电门锁结构简单容易被技术开锁，其锁头孔暴露在外，雨水容易进入到锁头内而造成生锈接触不良。在电子防盗方面只有遥控发射式的产品可供选择，但无线发射容易被扫描截获，很大程度上影响其安全性能。因此，需要加强电动车防盗系统的研究。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电动车防盗系统，能够提高电动车防盗性能。

为实现上述技术目的，本实用新型实施例的技术方案具体如下。

一种电动车防盗系统，包括主控芯片MCU以及连接于主控芯片MCU的振动检测电路和开关检测电路，所述主控芯片MCU通过后台数据交互系统连接于客户端，所述振动检测电路包括振动开关S2，所述振动开关S2通过三极管Q17连接于主控芯片MCU的振动检测脚；当车子受到振动后，所述振动开关S2产生开关信号并通过三极管Q17进行放大成脉冲信号供主控芯片MCU中的振动检测脚检测，所述主控芯片MCU检测到振动后向客户端发送报警信息。

进一步地，所述振动开关S2一端接地，另一端连接于三极管Q17的基极，所述三极管Q17的集电极通过电阻R32电连接于主控芯片MCU的电源脚，所述三极管Q17的发射极接地，所述三极管Q17的集电极和电阻R32的连接点连接于主控芯片MCU中的振动检测脚。

进一步地，所述三极管Q17的集电极和发射极之间并联有电容C35。

进一步地，还包括电阻R33，所述电阻R33的一端连接于电阻R32和主控芯片MCU的电源脚的连接点，另一端连接于振动开关S2和三极管Q17的基极的连接点。

进一步地，所述开关检测电路包括连接于主控芯片MCU的电压信号输入脚KEY ON和信号检测脚A DET，所述电压信号输入脚KEY ON和信号检测脚A DET之间设置车钥匙开关S3、三极管Q19、三极管Q14和三极管Q8，所述三极管Q19的基极和集电极之间并联车钥匙开关S3，所述电压信号输入脚KEY ON连接于三极管Q19的基极，所述三极管Q19的发射极和集电极分别连接于三极管Q14和三极管Q8的基极，所述三极管Q14和三极管Q8的集电极均连接于信号检测脚A DET；当车钥匙开关S3断开，所述三极管Q19正偏导通,进而使三极管Q14导通、三极管Q8截止，所述信号检测脚A DET为高电平；当车钥匙开关S3闭合时，三极管Q19反偏截止，进而使三极管Q14截止、三极管Q8导通，所述信号检测脚A DET为低电平。

进一步地，所述三极管Q19集电极连接于内置电源VCC，所述三极管Q8连接于主控芯片MCU电源脚MCU VCC。

进一步地，所述内置电源VCC通过电阻R56连接于三极管Q8的基极，所述主控芯片MCU电源脚MCU VCC通过电阻R227连接于三极管Q8的集电极。