[实用新型]一种全钢结构型导航墙

说明书

本实用新型属于船闸工程技术领域，具体涉及一种全钢结构型导航墙，其由钢结构制成的墙身和底板组成；墙身由全尺寸空箱和调节空箱两部分组成，底板为设纵横隔板的整体箱形结构，墙身和底板通过焊接或螺栓连接等方式连接为整体。该全钢结构型导航墙能够实现导航结构的工厂化制造，避免现场大规模混凝土浇筑；能够实现水下施工，大幅缩短导航墙的建设周期；能够通过调节全尺寸空箱、调节空箱的宽度、高度和其内部填料的多少来适应不同的挡土需求以及调节基底压力，因此适用的地基范围很广；不需再设置钢护木、钢护面等防护设施，结构建成后外观质量也较类似混凝土结构有本质提升。

技术领域

本实用新型属于船闸工程技术领域，具体涉及一种全钢结构型导航墙。

背景技术

船闸，是指“通航建筑物”的一种，现有船闸水工结构均为混凝土结构，导航墙为引航道中的导航建筑物；目前已建船闸导航墙大部分采用重力式结构，也有少部分采用墩板式结构、扶壁式结构等。

船闸的结构本身体量巨大，对地基要求较高，一般采用现场浇筑的方式进行施工，其工序包括基槽开挖、地基处理、钢筋绑扎、支模板、浇筑混凝土，而且受混凝土凝固时间限制，浇筑完一仓混凝土后，待到混凝土具备一定的强度后，才能继续进行浇筑，使船闸整体的施工工期长、且耗费人工和物力，从而使该船闸施工的费用增加。混凝土结构现浇施工一般都要求干地施工，因此，目前船闸施工中除完全在岸上新开挖的航道上建设船闸外，均需建造施工围堰，用于把建设场地从江、河中分离出来，以实现干地施工；施工围堰建造占投资的比重很大，且占据了很长的施工工期，且对主体施工有非常大的制约作用。另外，因现浇混凝土结构固有的特点，无法实现船闸的工业化、标准化生产，建造效率和建造质量都存有很大的局限性。

此外，当船闸达到使用寿命或改扩建时，必然会产生大量混凝土废渣，这些都是无法降解的污染物。

现有技术中的导航墙具有引导船舶进入船闸的功能，同时绝大部分导航墙兼有挡土功能；目前采用混凝土结构的导航墙在实际运用中有如下问题：需干地施工、工期长、造价高；建成质量受制于材料本身性能，很难有明显提升；易被撞受损，修复不易；因导航墙分布较长，地基情况会有变化，易发生不均匀沉降和水平位移，且无法修复；现有的重力式导航墙结构受其建造材料限制，结构形式很难有本质优化，无法灵活适应各种地质变化，而且导航墙断面形式的增多会使钢筋混凝土施工的工作量成倍数增加；寿命到期后，会产生大量废渣，破坏环境。因此，提供一种能够实现水上施工，能较好的适应各种地质情况，减少施工时间且能够减少污染的全钢结构的导航墙，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型提供一种全钢结构型导航墙，以解决现有技术中存在的导航墙要求干地施工、施工工期长、会产生大量污染物，易受撞损且不易修复，无法工作化生产、很难实现标准化、规范化的技术问题。

本实用新型通过以下技术方案具体实现：

一种全钢结构型导航墙，由若干个结构段顺序连接成直线型或弧线形，每个结构段包括由钢结构制成的墙身和底板；

所述墙身由全尺寸空箱和调节空箱组成，两者顶部均设置钢结构盖板；所述全尺寸空箱高度根据使用要求确定，宽度可调；所述全尺寸空箱内部设置纵横隔板一方面加强结构整体钢度，另一方面将空箱内部分为若干仓格，用于精确控制填充料的量；所述调节空箱高度和宽度均可根据实际情况调整；所述调节空箱内部设置纵横隔板一方面加强结构整体钢度，另一方面将空箱内部分为若干仓格，用于精确控制填充料的量。所述底板为内设纵横隔板的整体箱形钢结构，空箱内可根据实际情况填充散体材料或充水，以增加自重，维持稳定，增加结构刚度。

所述结构段相互独立，结构段之间通过连接槽(键)与相邻结构段的连接键(槽)相配合，以实现结构段之间的横向传力，同时又不影响各结构段的纵向伸缩。