[实用新型]变速器冷却系统及具有其的车辆

说明书

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及提出了一种变速器冷却系统、及具有其的车辆，本实用新型提出的变速器冷却系统包括：与变速箱连通的风冷油冷器和蒸发热交换器，风冷油冷器通过第一油管与变速箱连通，蒸发热交换器通过第二油管与风冷油冷器连通，蒸发热交换器通过第三油管与变速箱连通；用于检测变速箱的液压油温度并发送液压油温度信号的温度传感器；与风冷油冷器、蒸发热交换器和温度传感器电连接的控制器，控制器用于接收液压油温度信号并根据液压油温度信号控制风冷油冷器的启闭和蒸发热交换器的启闭。采用风冷油冷器串联蒸发热交换器组合冷却的方式的变速箱冷却系统，能够高效地对变速箱的液压油进行冷却。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种变速器冷却系统、具有其的车辆。

背景技术

本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。

现有的自动变速器冷却方式一般采用水冷油方式或风冷油方式，水冷油方式是通过油水热交换器将自动变速器油的热量传递给发动机冷却液，这样会给发动机冷却系统带来很大的热负荷，可能造成发动机热负荷增加，可能出现发动机水泵能力不够和散热器尺寸过大布置空间不够的问题。风冷油方式是用风冷油冷器对自动变速器油进行冷却，自动变速器仅在依靠液压油进行动力传输的工况才会短时间产生大量热量，这种极限工况出现时间很短，但风冷油冷器一般需按照极限工况进行匹配，导致风冷油冷器尺寸较大可能出现布置空间不够的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是至少解决现有技术中变速器冷却系统造成发动机热负荷增加、水泵能力不够或者布置空间不够的问题，该目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型的第一方面提出了一种变速器冷却系统，包括：

与变速器连通的风冷油冷器和蒸发热交换器，所述风冷油冷器的入油口通过第一油管与所述变速器连通，所述蒸发热交换器通过第二油管与所述风冷油冷器的出油口连通，所述蒸发热交换器通过第三油管与所述变速器连通；

温度传感器，所述温度传感器用于检测所述变速器的液压油温度并发送液压油温度信号；

控制器，所述控制器与所述风冷油冷器、所述蒸发热交换器和所述温度传感器电连接，所述控制器用于接收所述液压油温度信号并根据所述液压油温度信号控制所述风冷油冷器的启闭和所述蒸发热交换器的启闭。

本实用新型提出的变速器冷却系统采用风冷油冷器串联蒸发热交换器组合冷却的方式，能够高效地对变速器的液压油进行冷却，避免使用水冷油冷器导致发动机热负荷增加、水泵能力不足，或对极限工况匹配过大的风冷油冷器导致布置空间不足。

另外，根据本实用新型的变速器冷却系统，还可具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些实施例中，所述变速器冷却系统还包括用于控制所述风冷油冷器的风扇启闭的风扇继电器，所述控制器与所述风扇继电器电连接。

在本实用新型的一些实施例中，所述变速器冷却系统还包括用于控制所述蒸发热交换器的冷媒流通的电磁阀，所述控制器与所述电磁阀电连接。

在本实用新型的一些实施例中，所述电磁阀设置在所述蒸发热交换器的冷媒进液管处。

在本实用新型的一些实施例中，当所述液压油温度信号大于第一预设温度阈值时，所述控制器输出第一启动信号给所述风扇继电器使所述风冷油冷器启动，当所述液压油温度信号大于第二预设温度阈值时，所述控制器输出第二启动信号给所述电磁阀使所述蒸发热交换器启动，所述第二预设温度阈值大于所述第一预设温度阈值。

在本实用新型的一些实施例中，所述蒸发热交换器的冷媒为制冷剂。

本实用新型的第二方面提出了一种车辆，具有发动机、与所述发动机传动连接的变速器和根据本实用新型的第一方面提出的变速器冷却系统，所述变速器冷却系统用于冷却所述变速器的液压油。