[实用新型]车辆载荷的动态标定装置

说明书

本实用新型涉及一种车辆载荷的动态标定装置，其特征是：包括加力支承组件、测力传感器和施力装置；待标定车辆每个轮胎下方对应一个测力传感器，在待标定车辆的每个轮胎处均安装有位移传感器；所述加力支承组件包括支承壳体，在支承壳体上安装能够上下移动的受力大梁，受力大梁的两端连接至车箱两侧的车架大梁，所述受力大梁的中心转动安装在支承壳体上；在所述支承壳体上安装施力装置，施力装置的输出端连接受力大梁，向受力大梁施加作用力；所述受力大梁的一端安装周期性改变受力大梁重心的脉动力发生器。本实用新型能够排除弹簧的摩擦影响，采用周期性脉动的作用力进行标定，获取完整、准确的车辆负荷和弹簧变形的关系曲线。

技术领域

本实用新型涉及一种车辆载荷的动态标定装置，尤其是一种适用于油罐车、集装箱车的车辆载荷的标定装置。

背景技术

目前，国内外在汽车称重领域大多采用的是各种应力、应变、位移、角度传感器，进行有关参数测量。

现有技术中的一种技术方案是将地磅秤结构搬到车子上，货物作为货重，进行秤重。该种技术方案存在的问题是地磅秤对水平度有严格要求，在车上很难满足这方面的要求；特别是要求车辆为静态，但车子在运动过程中需要关注货物丢失，这种情况下该技术方案就无法满足。特别是动态情况下地磅秤的关键构件容易磨损，导致精度下降，困难很多。

近年随着传感器技术的进步，很多传感器测量精度得到提升，能反映负载引起参数的变化。测量车辆每个车轮的弹簧力变形，通过计算获取车辆的载荷量，这就需要首先确定汽车负载同弹簧变形的关系。传统测量载荷力和变形的关系采用的方式总是缓慢加力，施加的载荷力和弹簧变形的测量都是静态的。采用这种标定方式获取的负载和变形的关系在用于测量汽车负载时，单独加载和单独卸载时，载荷力和变形力的曲线完全不重合，如图1所示，只能作为参考，有时误差在15%以上。这是因为缓慢加载、卸载时，弹簧和车架间存在静摩擦，而静摩擦系数不是定值，摩擦是客观存在的，是无法回避的。

如何解决静摩擦在车辆载荷和弹簧变形关系的标定过程中的影响，对车辆在进行载荷测量的精确度提高有重大意义。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种车辆载荷的动态标定装置，排除弹簧的摩擦影响，采用周期性脉动的作用力进行标定，能够获取完整、准确的车辆负荷和弹簧变形的关系曲线。

按照本实用新型提供的技术方案，所述车辆载荷的动态标定装置，其特征是：包括加力支承组件、测力传感器和施力装置；待标定车辆每个轮胎下方对应一个测力传感器，用于检测每个轮胎的承载力；在所述待标定车辆的每个轮胎处均安装有位移传感器，用于检测每个轮胎处板弹簧的变形量；所述加力支承组件包括支承壳体，在支承壳体上安装能够上下移动的受力大梁，受力大梁的两端连接至车箱两侧的车架大梁，所述受力大梁的中心转动安装在支承壳体上，实现受力大梁的左右摆动；在所述支承壳体上安装施力装置，施力装置的输出端连接受力大梁，以向受力大梁施加作用力；所述受力大梁的一端安装周期性改变受力大梁重心的脉动力发生器。

进一步地，所述脉动力发生器采用均匀转动的偏心轮结构。

进一步地，所述偏心轮结构由马达驱动。

进一步地，所述受力大梁的两端分别通过连接杆与车箱两侧的车架大梁连接固定。

进一步地，所述受力大梁两端的连接杆通过夹紧装置与车架大梁固定。

进一步地，所述施力装置采用油压千斤顶。

进一步地，所述施力装置上设置测力机构。

本实用新型具有以下优点：

（1）本实用新型采用的标定装置避免了传统测量力和变形都是静态的缺陷，利用动态的、围绕某个负荷值作周期性变化，测量的变形也是动态围绕某个变形值作周期性变化，这样测量到的车辆负荷-变形关系标准曲线能够排除弹簧的摩擦影响，精度更准确。