[实用新型]用于新型轨道交通的立体车库

说明书

本申请涉及轨道交通运输领域，尤其涉及一种用于新型轨道交通的立体车库；本申请所采用的立体车库通过转移区中水平直向梁和竖直曲线梁的特定设置，从而解决现有立体车库中车辆在转移区内需要与转移轨道同时转移的问题，减少转移的难度，从而降低对设备性能的要求。

技术领域

本发明涉及轨道交通运输领域，尤其涉及一种用于新型轨道交通的立体车库。

背景技术

现有的轨道交通通常会采用两种方式存放其运输线路上的车辆，一是在既有运输线路上停放，二是与运输线路专门连通设置一个车库来对车辆进行停放。后者虽然建设成本偏高，但其更适用于车辆较多的运输线路。目前轨道交通所采用的车库通常还是希望是多层且每层有多列停车位的立体车库，这种更能提高停放量。

目前常规的用于轨道交通的立体车库通常会采用以下设置方式：从运输线路运送至转移区的车辆，在转移区内通过和转移区内的转移轨道共同升降和/或平移，当转移轨道转移至和连接转移区的停车区连通后，车辆再运行至停车区。通过这样的方式，车辆实现运送至停车区的不同竖层和/或每一竖层的不同列。

然而，此类用于轨道交通的立体车库为从成本考虑，通常会在转移区设置一个转移轨道，同时也是水平直向的转移轨道，其在实际执行过程中，转移轨道与车辆需要同时升降和/或平移，其所需要转移的客体就较重，不仅对设备性能要求较高，同时成本也增加。

本申请所述的新型轨道交通特别指非传统轨道交通，可以是例如悬挂式轨道交通、内嵌式轨道交通或跨座式轨道交通。传统的轨道交通通常采用多列共同编组运行的动车，其所采用的立体车库在应用到独立组列运行的动车时，则会存在较为严重的资源浪费情况，同时降低了停放效率。

实用新型内容

本申请希望提供一种用于新型轨道交通的立体车库，旨在解决现有技术中车辆在转移区内需要与转移轨道同时转移的问题，减少转移的难度，从而降低对设备性能的要求；另外，应用于新型轨道交通时，本申请方案还可有效减少资源浪费，提高动车的停放效率。

为实现上述目的，本发明提出一种用于新型轨道交通的立体车库，所述立体车库连通轨道交通运输线路，其特征在于，所述立体车库包括：

第一出入口与出入线轨道梁连通的转移区和与转移区的第二出入口连通的主停车区；其中，

所述转移区包括至少一个转移梁组及梁组转移机构，所述转移梁组至少包括上下固定连接的一个水平直向梁和一个竖直曲线梁；所述竖直曲线梁对应的第一出入口和第二出入口不在同一水平高度；

所述主停车区包括若干主停车梁；

所述水平直向梁、竖直曲线梁的转移工位至少与所述主停车梁的预设工位匹配连通。

可选的，所述竖直曲线梁包括曲线向上梁或曲线向下梁中的至少一种；所述曲线向上梁对应的第一出入口的水平高度低于其对应的第二出入口的水平高度；所述曲线向下梁对应的第一出入口的水平高度高于其对应的第二出入口的水平高度。

可选的，所述梁组转移机构包括升降设备、平移机构和平移轨道；升降设备驱动转移梁组竖向升降，平移机构承载升降设备，并且平移机构沿平移轨道横向平移；平移轨道的支撑架设置在转移梁组的外侧。

可选的，出入线轨道梁的上方位置设置副停车区，并且副停车区设置有若干副停车梁；所述水平直向梁、竖直曲线梁的转移工位至少与所述副停车梁的预设工位匹配连通。

可选的，所述第一出入口与第二出入口分别位于转移区的相对侧面。

可选的，出入线轨道梁包括道岔结构。

可选的，出入线轨道梁是轨道交通运输线路的支线线路。

可选的，所述转移梁组中由上至下依次设置竖直曲线梁、水平直向梁和竖直曲线梁。