[实用新型]一种用于白加黑路面层间结合状况现场检测用夹具

说明书

本实用新型公开了一种用于白加黑路面层间结合状况现场检测用夹具，包括传力结构、锻模主体、夹片、绳索、轴承和止回棘轮机构，传力结构包括传力杆，锻模主体上部台阶面设有上下贯穿的穿绳孔，轴承内圈固定套设于传力杆上，夹片内侧面上部与锻模主体下部外侧面可拆卸式卡接，相邻两个夹片通过齿槽结构相互咬合，绳索第一端固定于其中一个夹片底部，绳索第二端固定于轴承外圈下部，棘轮内圈固定于轴承外圈上部，扭转弹簧下端固定于锻模主体上部，扭转弹簧上端固定于棘爪第一端，棘爪第二端用于对棘轮单向限位。本实用新型的特点是不需使用环氧树脂AB胶，从而提高了测量精度，省去环氧树脂AB胶凝固时间以及打磨时间，提高工作效率。

技术领域

本实用新型涉及夹具技术领域，特别是涉及一种用于白加黑路面层间结合状况现场检测用夹具。

背景技术

随着我国国民经济建设的高速发展，交通需求与高速公路里程都在迅速增长，但在公路网建设取得巨大成就的同时，由于车辆超载现象、恶劣气候环境、施工质量良莠不齐与技术条件限制等因素，已建成高速公路沥青路面在通车几年后的运营过程中逐渐出现车辙、坑槽、滑移破坏等病害，面层不得不进行大中修。

在如层间滑移、U型裂缝等局部病害，与旧水泥混凝土路面加铺沥青层等养护维修手段中，施工单位与技术人员需要关注到的是不同结构层之间的层间粘结强度与抗剪强度，层间结合质量是影响沥青混凝土路面使用寿命与评价复合式路面性能的重要指标。

现行层间结合情况现场检测用的拉拔实验仪器与扭剪检测仪器，参考了油漆涂料附着力测试用的锻模模具。附着力测试是通过AB胶(一般为环氧树脂胶)粘结待测涂料与锻模，然后用仪器拉拔锻模至待测涂料内聚破坏从而获得涂料附着力强度值的过程。

现有技术中存在以下问题：1、采用锻模进行拉拔试验或扭剪试验时，仅在芯样顶部施加法向应力或剪切应力，沥青混凝土的阻尼效应会使其会吸收部分应力从而影响实际剪切强度值的检测，且检测剪切扭转角时会因沥青混合料的剪切变形而测量偏大；2、采用锻模进行路面层间拉拔试验或扭剪试验时，需要用胶黏剂(AB胶等)将锻模与沥青混合料粘结，由于沥青路面抗滑路用性能的要求，顶部的磨耗层的构造深度与摩擦系数通常较大，若不进行打磨处理则表面集料与锻模的接触面积较小，胶黏效果较差，用砂轮机打磨沥青混合料表面则增加现场检测工序与时间；3、试件表面是否进行打磨、操作人员涂布胶黏剂的操作性、胶黏剂的粘结强度等因素均对胶黏效果有较大的影响，当锻模与试件之间的胶黏强度小于待测层粘结强度时胶黏剂发生内聚破坏或与锻模、试件间的附着破坏，施工级配离析、压实不足等因素可能造成造成沥青混合料的局部空隙率较大，内聚强度与抗剪强度低于待测粘层粘结强度。当出现除了待测粘层的其他层位材料发生内聚破坏或附着破坏时，只能说明待测粘层的实际值大于检测值，而无法得出具体的强度值；4、粘结时间，现场检测由于要进行交通管制，应尽量减少实验工序与时间，采用锻模进行拉拔试验与剪切试验时时间最长的环节是粘结锻模后等待胶黏剂固化形成强度的时间，且与环境因素有关，当气温较低时粘结剂固化所需的时间更长。为保证胶黏质量，等待时间也应保守估计。

因此，市场上急需一种新型夹具用于解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于白加黑路面层间结合状况现场检测用夹具，用于解决上述现有技术中存在的技术问题，提高测量精确率以及工作效率，减少劳动时间。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：