[实用新型]一种传送带张紧力调节装置及转向器

说明书

本实用新型涉及一种传送带张紧力调节装置，包括电机、主动轮、从动轮、传送带、与所述电机相连接的小壳体、以及与所述从动轮相连接的大壳体，所述大壳体与所述小壳体固定连接；所述电机和主动轮同轴固定；所述电机和小壳体通过调节螺栓连接，通过所述调节螺栓调节所述电机和小壳体的相对位置，实现所述传送带张紧力的调节。相应的，本实用新型还提供基于所述传送带张紧力调节装置的转向器。本实用新型通过传送带张紧力调节装置，能够保证传送带张紧力在组装过程中不漂移，且支持随时复检，保证传送带的张紧力在预设范围内。

技术领域

本实用新型涉及转向器的调节设备技术领域，尤其涉及一种传送带张紧力调节装置，相应的还提供基于该调节装置的转向器。

背景技术

目前的齿条式电动助力转向器，一般均由主动轮、从动轮、传送带构成传动付，但因传送带的质量、长度的加工误差，往往不能把主动轮、从动轮的中心距设定为定值，而是根据传送带实际的重量去做适当的调节，从而达到合理的张紧力，使得该传动付具备更高的效率和更可靠的耐久性能。

现有的齿条式电动助力转向器均是通过调节主动轮和从动轮的距离，进行张紧力的调节，如图1所示，现有的主动轮10、传送带20、从动轮30组装后，由于主动轮10和旋转电机为偏心连接，故其旋转过程中，传送带20张紧力在变化，检测传送带调整到位后，电机和大壳体预固定，然后再和小壳体一起固定，这种方式存在电机预固定松动的风险，容易产生张紧力漂移，且完成组装大、小壳体后，不能复检传送带张紧力。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题在于，提供一种传送带张紧力调节装置，能够保证张紧力在组装过程不漂移，保证在预设范围内，且支持随时复检。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种传送带张紧力调节装置，包括电机、主动轮、从动轮、传送带、与所述电机相连接的小壳体、以及与所述从动轮相连接的大壳体，所述大壳体与所述小壳体固定连接；

所述电机和主动轮同轴固定；

所述电机和小壳体通过调节螺栓连接，通过所述调节螺栓调节所述电机和小壳体的相对位置，实现所述传送带张紧力的调节。

优选地，所述调节螺栓包括调节固定螺栓a、调节固定螺栓b和中心距调整螺栓，所述调节固定螺栓a、调节固定螺栓b和中心距调整螺栓均位于所述小壳体上，所述电机能够沿所述中心距调整螺栓旋转。

优选地，所述从动轮与所述主动轮相连接，其压装于轴承的内圈，且该轴承的外圈过盈压装于所述大壳体上。

优选地，所述从动轮的内壁设有第一齿结构，其套设于转向器的齿条外；

所述齿条上设有与所述第一齿结构相匹配的第二齿结构。

优选地，所述大壳体与所述小壳体通过固定螺栓固定。

优选地，还包括探测孔和与所述探测孔相匹配的孔塞，所述探测孔用于检测传送带的张紧力。

一种转向器，包括所述的传送带张紧力调节装置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型通过传送带张紧力调节装置，通过调节螺栓实现电机与小壳体的相对位置调节，从而实现主动轮和从动轮的位置调节，进一步实现传送带张紧力的调节，保证传送带张紧力在组装过程中不漂移，且支持随时复检，保证传送带的张紧力在预设范围内。

附图说明

图1为传统的传送带张紧力调节装置的结构示意图；

图2为本实用新型传送带张紧力调节装置的剖面结构示意图；

图3为本实用新型传送带张紧力调节装置的结构示意图。

具体实施方式