[实用新型]电动车用的能量回收电路

说明书

本实用新型实施例公开了一种电动车用的能量回收电路，所述电动车用的能量回收电路包括：蓄电池、变压器、续流二极管、N型场效应管、肖特基二极管、信号输入端；所述蓄电池电压输出端与所述变压器主线圈的第一端电连接，所述变压器主线圈的第二端与所述N型场效应管的漏极电连接；所述N型场效应管的源极接地；所述N型场效应管的栅极与所述肖特基二极管的阴极电连接；所述肖特基二极管的阳极与所述信号输入端电连接；所述续流二极管阴极与所述变压器主线圈的第一端电连接；所述续流二极管阳极与所述变压器主线圈的第二端和所述N型场效应管的漏极的公共连接端电连接。利用产生的反向电动势对蓄电池进行充电，实现能量回收，提高了电动车的使用寿命。

技术领域

本实用新型实施例涉及能量回收技术，尤其涉及电动车用的能量回收电路。

背景技术

电动车能量回收，是提高电动车能源效率的一个主要因素。电动车在制动时有时缓慢、有时突然，这就要求储能电池能够迅速转换充放电模式而对电池无害，而且能够高倍率充放电，以及实时储存制动能量，提高储能电池里能量的利用率。

电动车电池的容量决定了电动车的使用寿命，电动车耗电部分主要由三大电路组成，马达控制器，电机控制器与中央控制器，因此对中央控制器电路的能量回收一直是减少电池不必要的损耗的重要指标之一。

实用新型内容

本实用新型实施例提供电动车用的能量回收电路，能够减少电池不必要的损耗，提高了电动车的使用寿命。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种电动车用的能量回收电路，所述能量回收电路包括：

蓄电池、变压器、续流二极管、N型场效应管、肖特基二极管、信号输入端；

蓄电池电压输出端与变压器主线圈的第一端电连接，变压器主线圈的第二端与N型场效应管的漏极电连接；N型场效应管的源极接地；N型场效应管的栅极与肖特基二极管的阴极电连接；肖特基二极管的阳极与信号输入端电连接；

续流二极管阴极与变压器主线圈的第一端电连接；续流二极管阳极与变压器主线圈的第二端和N型场效应管的漏极的公共连接端电连接。

可选的，电动车用的能量回收电路还包括限流电阻组，限流电阻组包括至少一个限流电阻。

可选的，限流电阻组包括第一限流电阻和第二限流电阻；第一限流电阻的第一端与蓄电池电压输出端电连接，第一限流电阻的第二端与变压器主线圈的第一端电连接；第二限流电阻的第一端与变压器主线圈的第二端电连接，第二限流电阻的第二端与N型场效应管的漏极电连接。

可选的，限流电阻组总阻值满足使流过电动车外部器件的电流不超过额定电流。

可选的，电动车用的能量回收电路还包括第一滤波电容和第二滤波电容；第一滤波电容上基板与蓄电池电压输出端电连接，第一滤波电容下基板接地；第二滤波电容上基板与所述蓄电池电压输出端电连接，第二滤波电容下基板接地。

可选的，电动车用的能量回收电路还包括下拉电阻，用于防止N型场效应管不在电路工作状态导通；下拉电阻第一端与肖特基二极管阴极和N型场效应管栅极的公共连接端电连接；下拉电阻第二端接地。

可选的，信号输入端输入高电平，N型场效应管的漏极与栅极导通，变压器主线圈通过N型场效应管接地，形成回路，打开变压器次级线圈使电动车正常工作。

可选的，信号输入端输入低电平，N型场效应管的漏极与栅极断开，变压器主线圈产生反向电动势，反向电动势经过续流二极管回馈到蓄电池电压，从而对电动车蓄电池进行充电，实现能量回收。

可选的，蓄电池容量范围为12V～72V。