[实用新型]一种滑板车减震结构

说明书

本实用新型提供了一种滑板车减震结构，属于滑板车技术领域，包括车轮；两个摆臂，两个摆臂对称设置于车轮的左右两侧，且摆臂前端与车轮中心固连；悬挂支撑件，其后端左右两侧分别与两个摆臂后端铰接，悬挂支撑件前端斜向上设置；支撑轴，其沿左右方向穿设于两个摆臂之间；支撑块，其套设于支撑轴外；调节轴，其沿左右方向插入悬挂支撑件中部；螺杆，其从下往上插入支撑块，螺杆上端穿过悬挂支撑件并与调节轴螺接，且螺杆上端与悬挂支撑件之间设有活动间隙，螺杆头部位于支撑轴上方并与支撑块抵接；减震弹簧，其套设于螺杆外侧，且减震弹簧的上下两端分别与悬挂支撑件、支撑块抵接。本实用新型具有保证减震弹簧均匀受力的优点。

技术领域

本实用新型属于滑板车技术领域，涉及一种滑板车减震结构。

背景技术

随着社会的发展，城市交通越来越拥堵，不少人开始选择电动单车作为交通工具，而电动滑板车属于电动单车的一种，且携带更加方便，因此，广泛的应用于城市交通。

为适应不同的交通环境，申请人之前提出了一种减震性能可调的电动滑板车，申请号为201920885955.8，其包括车身踏板，其前端或后端设有悬挂支撑件；悬挂组件，其安装于车身踏板的前端或后端，悬挂组件包括车轮和两个向下倾斜的摆臂，两个摆臂分别设于车轮的左右两侧，且摆臂下端与车轮的回转中心固连，摆臂上端与悬挂支撑件铰接，两个摆臂的中部穿设有支撑轴，支撑轴外套有支撑块，支撑块嵌装有螺杆，螺杆的头部向上抵住支撑块并位于支撑轴上方，螺杆上端与悬挂支撑件螺接，螺杆的外侧套设有减震弹簧，减震弹簧的上下两端分别抵住悬挂支撑件、支撑块。

但是这种结构中，螺杆与悬挂支撑件的夹角相对固定，通过螺杆调节悬挂支撑件与支撑块的间距后，螺杆与摆臂之间的夹角会相应发生改变，导致减震弹簧两端受力不均，减震效果变差，且螺杆易受不同方向上的冲击力，螺杆上端存在容易折断的风险，影响使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种保证减震弹簧均匀受力的滑板车减震结构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种滑板车减震结构，包括：

车轮；

两个摆臂，两个摆臂对称设置于车轮的左右两侧，且摆臂前端与车轮中心固连；

悬挂支撑件，其后端左右两侧分别与两个摆臂后端铰接，悬挂支撑件前端斜向上设置；

支撑轴，其沿左右方向穿设于两个摆臂之间；

支撑块，其套设于支撑轴外；

调节轴，其沿左右方向插入悬挂支撑件中部；

螺杆，其从下往上插入支撑块，螺杆上端穿过悬挂支撑件并与调节轴螺接，且螺杆上端与悬挂支撑件之间设有活动间隙，螺杆头部位于支撑轴上方并与支撑块抵接；

减震弹簧，其套设于螺杆外侧，且减震弹簧的上下两端分别与悬挂支撑件、支撑块抵接。

作为本实用新型的进一步改进，所述悬挂支撑件的中部内凹形成有供减震弹簧嵌入的安装槽。

作为本实用新型的进一步改进，所述支撑块上凸形成有供减震弹簧套入的定位凸起。

作为本实用新型的进一步改进，所述螺杆与减震弹簧之间设有导套。

作为本实用新型的进一步改进，所述摆臂包括从前往后依次延伸的前竖直部、弯折部、后竖直部，前竖直部的前端与车轮固连，后竖直部的后端与悬挂支撑件铰接，两个摆臂前竖直部之间的间距大于两个摆臂后竖直部之间的间距。

作为本实用新型的进一步改进，所述支撑轴设于后竖直部与弯折部的交接处。

基于上述技术方案，本实用新型实施例至少可以产生如下技术效果：