[实用新型]一种适用于窄路面下修建地铁的盾构隧道管片衬砌结构

说明书

本实用新型公开了一种适用于窄路面下修建地铁的盾构隧道管片衬砌结构，包括a型管片环、b型管片环和中板，a型管片环、b型管片环和中板构成“8”字型的一体式盾构隧道管片衬砌结构，多个圆弧形的A型管片环向拼装成优弧型的a型管片环，多个圆弧形的B型管片环向拼装成优弧型的b型管片环，两种管片环通过表面平直、两端呈三角状凸起的中板拼装形成“8”字型的结构环，此结构环满足中心对称和轴对称，多个结构环再纵向拼装形成“8”字型的一体式盾构隧道管片衬砌结构；该种上下一体式盾构隧道管片衬砌，形式简单、加工制作简便、施工方便、整体性强、强度高，承载能力好，能有效控制地面沉降、保证周边建构筑物的安全、施工效率提高。

技术领域

本实用新型涉及盾构隧道技术领域，具体而言，涉及一种适用于窄路面下修建地铁的盾构隧道管片衬砌结构。

背景技术

城市地铁大力兴建，地铁选线时，为使线路走向与地面主客流方向一致，常常在城市主干道下方修建地铁隧道，且多采用盾构法。地铁盾构隧道多为双线隧道，通常为左、右线平行的隧道。但在道路红线狭窄的地段，为避让某些地下建筑物、构筑物，地铁双线隧道会采取上下分离式的重叠盾构隧道。这种上下重叠盾构隧道是通过盾构机掘进开挖、拼装管片先、后形成分离的下、上两条隧道结构。如深圳地铁2号线、3号线，广州轨道交通5号线等均由于各种条件的限制而在地铁区间局部或全部采取了这种上下分离式的重叠盾构隧道。

上下分离式重叠盾构隧道通常具有重叠净距小、重叠距离长等特点，其施工顺序为：下线隧道率先掘进→夹层土体注浆加固→下线隧道支架支撑保护→上线隧道盾构掘进→上线隧道注浆加固。分离式的重叠盾构隧道在建设过程中存在许多工程困难和弊端：(1)上线隧道掘进过程中会对下线隧道产生附加应力，从而引起下线隧道变形；(2)上线隧道施工后的卸载作用可能引起下线隧道发生隆起；(3)下线隧道支架支撑的速度与上线隧道的拼装速度必须匹配，否则将引起隧道变形；(4)施工过程的垂直高度大，对地层和上部建筑物的影响较大，地面沉降控制困难。

申请号为2016111595429的中国专利申请公开了一种“上下一体式盾构隧道管片衬砌结构”，该盾构隧道管片衬砌结构通过异形连接管片将上部隧道管片环和下部隧道管片环拼装形成“8”字型的结构环，该种上下一体式盾构隧道管片衬砌可以取代上下分离式重叠盾构隧道，整体性强、强度高，承载能力好，能有效控制地面沉降、保证周边建构筑物的安全、且其施工难度降低、施工效率提高。其存在的问题是：异形连接管片庞大笨重，形状不规则，在模具制造和配筋方面有一定难度，不利于工业化大批量生产，四个凸起的连接处容易在运输安装的过程中损坏。上部隧道的底板凸起，需要填充整平后方可投入使用，减少了可利用的空间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种适用于窄路面下修建地铁的盾构隧道管片衬砌结构，其能够

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种适用于窄路面下修建地铁的盾构隧道管片衬砌结构，其包括：a型管片环、b型管片环和中板，a型管片环和b型管片环分别连接在中板的两侧并一道构成“8”字型的一体式盾构隧道管片衬砌；多个圆弧形的A型管片环向拼装成优弧型的a型管片环，多个圆弧形的B型管片环向拼装成优弧型的b型管片环，中板的表面平直且两端呈三角状凸起，a 型管片环和b型管片环与中板的两端拼装形成“8”字型的结构环，结构环满足中心对称和轴对称；多个结构环再纵向拼装形成“8”字型的一体式盾构隧道管片衬砌结构；多个结构环拼装时，将“8”字型的结构环围绕中板的几何中心旋转180°，使a型管片环和b 型管片环的上下位置互换，a型管片环与b型管片环交替使用，实现错缝拼装。

在本实用新型较佳的实施例中，上述A型管片和B型管片的数量不等，A型管片的圆心角为45°至50°，B型管片的圆心角为70°至80°。

在本实用新型较佳的实施例中，上述A型管片和B型管片的厚度相同，中板和A型管片之间、中板和B型管片之间通过多个优弧形弯螺栓连接，A形管片之间、B型管片之间分别通过弯螺栓连接。