[实用新型]一种新型自泄水池式避险车道

说明书

本实用新型公开了一种新型自泄水池式避险车道，包括入口段和主体段，所述主体段包括位于车道中部的渐深段、水池段和渐浅段，所述艰深段为往远离入口段方向的下坡，所述渐浅段为忘远离入口段方向的上坡，所述水池段为与车道的平面平行的水平路段，所述水池段内装有缓冲水，所述渐深段、水池段和渐浅段的宽度不小于一个车道的宽度。本申请以水作为对车辆实施缓冲、减速作用的介质，用水对车轮、车头、车厢等同时实施巨大、但却是柔性的阻力，实现车辆在最短的距离内减速、停车，以克服上述常规避险车道存在的问题和局限。

技术领域

本实用新型涉及道路安全防护技术领域，具体涉及一种新型自泄水池式避险车道。

背景技术

避险车道作为一种容错性的安全设施，在实际事故中“减少事故危害和损失”的作用却十分有限，并且其实施的效果一直难以尽如人意，即便是失控车辆驶入了避险车道，但还是会发生车辆无法安全停下或货物及驾驶员受到伤害，造成较大的生命和财产损失。

目前现有的避险车道尚有非常多的不足：

1)大型货车质量大，速度高、惯性大。

我国大型货车满载时的车货总质量达到49吨，而当在连续下坡过程中制动失效、车辆失控之后，在连续下坡的重力作用下，速度必然会不断提高，其惯性不断增大。尽管避险车道上特殊的路面材料(砂石等)能够对车轮提供较大的阻力，但毕竟车辆失控时的速度可能远远高于正常的行驶速度，导致经常出现货车冲出避险车道末端、造成人员伤亡的情况。

2)受到客观地形条件限制，无法设置足够长的避险车道。

足够地长的避险车道，是失控车辆实施减速的必要条件。我国在编的《公路避险车道设计规范》(初稿)中要求，避险车道的长度应在98-239米的范围。但是，由于高速公路连续下坡路段往往处于山岭重丘区，面对的是高山、峡谷、悬崖峭壁等极端复杂的地形环境。在这样的极端地形、地质等条件下，往往难以在需要设置的位置路段区域，设置足够长的避险车道。于是，我们注意到，有的避险车道的末端就是悬崖，而有的高速公路避险车道竟然设置在桥梁之上。

3)货车载重过大，仅仅给车轮实施阻力，导致车货脱离。

在常规的避险车道设计中，对失控车辆实施的阻力，主要集中在车轮部位。但是，由于货车载重量过大、车上货物与车体、车轮并非一个刚性整体，每每当避险车道上的砂石给车轮实施了过大的阻力时，在巨大的惯性作用下，就会发生车轮与车体脱离(断裂)、车上货物与车体脱离的现象。进而，导致二次严重事故发生。

4)货车车头属于非受力设计，给车头实施阻力，严重威胁司乘人员安全。

对于一些创新设计的缆索式、拦网式避险车道而言，尽管在一定程度上改变了常规避险车道主要对车轮实施阻力的现状，通过缆索、拦网对车头部位也实施了阻力，以期避免车辆冲出避险车道末端的现象。但却忽视另一个客观问题，那就是：我国货车一般采用平头型设计，车头部位在结构上就是不能受力的。而且，车头与车厢之间一般采用“铰接”方式。这样，如果在车头部位实施巨大的拦阻力，必然导致车头部位发生严重变形、车厢向前冲击、挤压车头，给位于车头部位的司乘人员造成巨大的伤害。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种新型自泄水池式避险车道，主要针对大货车在有突发事故的时候的紧急避险，实现车辆在最短的距离内减速、停车，以克服上述常规避险车道存在的问题和局限。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：

一种新型自泄水池式避险车道，包括入口段和主体段，所述主体段包括位于车道中部的渐深段、水池段和渐浅段，所述渐深段为往远离入口段方向的下坡，所述渐浅段为往远离入口段方向的上坡，所述水池段为与车道的平面平行的水平路段，所述水池段内装有缓冲水，所述渐深段、水池段和渐浅段的宽度不小于一个车道的宽度。

进一步地，所述主体段还包括有自泄水系统。