[实用新型]一种防冲击载荷的汽车刹车储气筒

说明书

一种防冲击载荷的汽车刹车储气筒，包括内筒和外筒，所述内筒和外筒之间设有若干缓冲件，所述缓冲件为片状结构，缓冲件的一侧与内筒接触或连接，缓冲件的另一侧与外筒接触或连接，且所述缓冲件在内筒的表面法线方向上相对内筒的表面倾斜设置或弯曲设置。能够提升复合结构储气筒防冲击载荷破坏的能力，保障刹车系统的安全性。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动系统用储气筒。

背景技术

储气筒为汽车制动系统中的气体储存装置，用来储存空气压缩机(气泵)压缩出来的气体，用于汽车制动、鸣笛等系统，主要起到蓄能、过滤、稳压和降温作用。

现有技术中以钢、铝材质制成的储气筒最为常见，钢制储气筒容易腐蚀损坏，且重量重，铝质储气筒较轻些，但成本高，重量还是无法满足更苛刻的汽车轻量化要求。因此目前出现了一些复合结构的储气筒，使用轻质的非金属材料来制作储气筒。但由于非金属材料的强度特性所限，在保证低重量低成本的前提下，对于储气罐的安全性能提出了新的要求。

实用新型内容

鉴于以上情形，为了解决上述技术存在的问题，本实用新型提出一种防冲击载荷的汽车刹车储气筒，能够提升复合结构储气筒防冲击载荷破坏的能力，保障刹车系统的安全性。

根据本实用新型的一种防冲击载荷的汽车刹车储气筒，包括内筒和外筒，所述内筒和外筒之间设有若干缓冲件，所述缓冲件为片状结构，缓冲件的一侧与内筒接触或连接，缓冲件的另一侧与外筒接触或连接，且所述缓冲件在内筒的表面法线方向上相对内筒的表面倾斜设置或弯曲设置。通过将内筒和外筒分离设置，两者之间具有空隙，在受到外界冲击作用时，可以具有一定的缓冲空间。通过设置缓冲件，可以将外界冲击首先由缓冲件的受力变形所吸收缓解。缓冲件倾斜或弯曲设置，更利于通过变形缓解冲击。

优选地，所述外筒与缓冲件之间还设有套设在缓冲件外的加固筒，所述加固筒为分体结构。加固筒主要加固外筒，从而可以降低外筒的厚度，主要是在外筒为纤维缠绕而成时，由于缓冲件为网格状结构，为了减少外筒的厚度，可以设置一个塑料的加固筒，便于外筒的绕制。加固筒可以设为分体，从两端或两边套上即可。

优选地，所述缓冲件为沿内筒筒体的表面设置的片状结构，在内筒的筒体处沿内筒的轴向方向设置，在内筒的两端，所述缓冲件随内筒的表面弯曲至沿内筒的径向方向设置。确保每个方位具有缓冲效果。

优选地，所述缓冲件为与内筒一体注塑成型的整体结构。简化工艺步骤。

优选地，所述缓冲件包括与内筒表面连接的连接基部、弯曲部和与外筒内表面接触的连接端部。

优选地，所述连接端部处设有若干将所述若干缓冲件连接的连接环。在缓冲件平行设置的情况下，通过增加连接环，可以形成网格状结构，在轴向和径向均有框架结构，便于外筒的整体缠绕制作。

优选地，所述连接环为分段结构，每段连接环分别与相邻的缓冲件的连接端部连接，且所述连接环的外侧与所述连接端部的外侧对齐。保障与外筒的接触面一致，受力传递较为均衡。

优选地，所述缓冲件的厚度小于所述内筒的厚度。确保缓冲件优先变形。

在采取本实用新型提出的技术后，根据本实用新型实施例的，具有以下有益效果：能够提升复合结构储气筒防冲击载荷破坏的能力，保障刹车系统的安全性。

附图说明

图1为本申请实施例的一种汽车刹车储气筒剖视图；

图2为图1的A-A向剖视图；

图3为图1的B部放大图；

图4为本申请实施例的管路接头连接结构示意图。

附图标记说明：

内筒 1

外筒 2