[实用新型]一种可拆卸梁钢筋运输架

说明书

本实用新型公开了一种可拆卸梁钢筋运输架，包括拆卸底座和梯架，所述梯架的一侧通过焊接的方式固定连接有横撑钢筋，并且梯架的顶部通过焊接的方式固定连接有车载可拆卸栏杆，并且车载可拆卸栏杆的表面活动连接有第一支撑拉杆，所述第一支撑拉杆远离车载可拆卸栏杆的一端与梯架的表面通过焊接的方式固定连接，本实用新型涉及装配式建筑中构件运输技术领域。该可拆卸梁钢筋运输架，实现了同一运输车可运输不同类型不同工程的构件，可拆换及可调式横在运输不同类型构件时只需更换部分配件即可实现，方便快捷，可共用的式运输架可大大节省运输成本，且本设计有防倾覆设计，可有效保护成品，安全系数高，并且可以快速进行组装。

技术领域

本实用新型涉及装配式建筑中构件运输技术领域，具体为一种可拆卸梁钢筋运输架。

背景技术

现在预制梁钢筋笼及运输方式一般是：此种构件钢筋笼的运输一般采用传统的预制构件转运车（电动平板车），平板长度一般在5-6米之间，无防护措施，运输时将梁钢筋笼内梁的正面紧贴运输平板并通过绑带将构件与运输车架紧固成一体，以此来增加运输架的稳定性，能适应某个工程的梁钢筋笼产品的运输，如果是超大超重梁钢筋笼，运用传统方式不能满足运输条件，装运局限化。

上述技术占用的构件车空间将非常大，难以发挥出构件运输车的优势，装运不稳定，传统转运车平板短，无法满足超长梁钢筋笼的转运，因此运输成本将因此大大增加，运输架只能运输平板式的构件，且为梁构件钢筋笼运输，无法满足长度，当需运输高度相对较高的构件时，无法固定，没有稳定性，而现阶段的转运车只能运输水平面积小的构件，且为针对某个工程而订制的，无法与其他工程的构件共用，灵活性较差，另此转运车较笨重但单车次运输的构件数量较少；当同一工程的预制构件中同时有平板式时，运输队必须同时制作两个运输架才能完成构件的运输，装车过程中需更换运输架时必须要吊机等大型起重设备完成，而此造成运输成本过大。

本发明的目的是针对目前国内外不同类型的构件都有相应不同的运输措施，预制构件运输架种类较多，且重复利用率低，造成运输效率低，运输成本高的现象，设计出一种具有一定模数，可拆、可组装，可通过更换专用配件达到共用的运输架体，提高装车效率，同时降低平均运输成本。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种可拆卸梁钢筋运输架，解决了不同类型的构件都有相应不同的运输措施，预制构件运输架种类较多，且重复利用率低，运输效率低，运输成本高的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种可拆卸梁钢筋运输架，包括拆卸底座和梯架，所述梯架的一侧通过焊接的方式固定连接有横撑钢筋，并且梯架的顶部通过焊接的方式固定连接有车载可拆卸栏杆，并且车载可拆卸栏杆的表面活动连接有第一支撑拉杆，所述第一支撑拉杆远离车载可拆卸栏杆的一端与梯架的表面通过焊接的方式固定连接。

优选的，所述拆卸底座的顶部通过焊接的方式固定连接有第二支撑拉杆，并且第二支撑拉杆远离拆卸底座的一端通过焊接的方式与车载可拆卸栏杆的表面固定连接。

优选的，所述第一支撑拉杆的表面螺纹连接有第一紧固螺栓，所述第一紧固螺栓的一端依次贯穿第一支撑拉杆和车载可拆卸栏杆并延伸至车载可拆卸栏杆的一侧。

优选的，所述车载可拆卸栏杆的表面开设有与第一紧固螺栓的表面螺纹连接的第一螺纹孔，并且第一支撑拉杆的表面开设有与第一紧固螺栓的表面螺纹连接的第二螺纹孔。

优选的，所述拆卸底座的表面通过固定孔螺纹连接有第二紧固螺栓。

优选的，所述梯架为直径10mm的钢筋，并且横撑钢筋为直径8mm的钢筋。

有益效果

本实用新型提供了一种可拆卸梁钢筋运输架。与现有技术相比具备以下有益效果：