[实用新型]一种复合悬架结构及客车

说明书

本实用新型提供一种复合悬架结构及客车，复合悬架结构包括车架和板簧组件；车架一端设有固定支座，车架的另一端设有吊耳支座；板簧组件一端与固定支座可转动连接，板簧组件另一端与吊耳支座可转动连接；板簧组件包括板簧，板簧为玻璃纤维板簧；本实用新型提供的方案，将玻璃纤维板簧应用到悬架系统中，降低了板簧重量，减少板簧片数和增大板簧间隙，同时将板簧与支座之间改为柔性连接，提高了NVH性能和整车平顺性，提高安全性能。

技术领域

本实用新型属于客车悬架技术领域，具体涉及一种复合悬架结构及客车。

背景技术

对于8 m及以下客车，目前国内的悬架系统一般采用钢板弹簧，但是这样存在振动和噪音大、舒适性较差，同时该钢板弹簧不耐酸、碱、油等化学介质，湿热环境适应性能较差，容易疲劳从而降低寿命，因此钢板弹簧悬架无法满足现有高端商务车。并且传统钢板弹簧与吊耳安装结构，钢板弹簧与支座之间通过弹簧销轴钢性连接，销两头需加润滑脂，该结构中弹簧销轴与弹簧之间润滑很难保证，导致弹簧销轴与弹簧之间摩擦加剧，出现噪音较大或销轴断裂等现象。

针对上述问题，目前可采用空气悬架替代钢板弹簧，可以解决振动和噪音大的问题，但是因气囊刚度随载荷而变化，8m及以下客车载荷轻，造成悬架刚度较低，同时该系列车车宽较窄，将会造成整车侧倾刚度较低，汽车转弯时侧倾角度较大，整车舒适性较差。

基于上述客车悬架中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种复合悬架结构及客车，旨在解决现有客车复合悬架振动和噪音大、刚度低的问题。

本实用新型提供一种复合悬架结构，包括车架和板簧组件；车架一端设有固定支座，车架的另一端设有吊耳支座；板簧组件一端与固定支座可转动连接，板簧组件另一端与吊耳支座可转动连接；板簧组件包括板簧，板簧为玻璃纤维板簧。

进一步地，玻璃纤维板簧一端设有第一铰接座，玻璃纤维板簧另一端设有第二铰接座；玻璃纤维板簧一端通过第一铰接座与固定支座铰接，玻璃纤维板簧另一端通过第二铰接座与吊耳支座铰接。

进一步地，板簧组件还包括钢板；玻璃纤维板簧固定设置于钢板上，从而形成双层板簧。

进一步地，玻璃纤维板簧为玻璃纤维和聚氨酯的复合材料制成。

进一步地，钢板和玻璃纤维板簧之间设有垫片，垫片为玻璃纤维和聚氨酯的复合材料制成。

进一步地，第一铰接座为玻璃纤维板簧一端折弯形成，第二铰接座为玻璃纤维板簧另一端折弯形成。

进一步地，板簧一端设有第一铰接座，板簧另一端设有第二铰接座；第一铰接座与固定支座通过销轴可转动连接在一起，第一铰接座和销轴之间套设衬套；和/或,第二铰接座与吊耳支座通过销轴可转动连接在一起，第二铰接座和销轴之间套设衬套。

进一步地，衬套包括内钢套、橡胶套以及外钢套；橡胶套设置于内钢套和外钢套之间。

进一步地，橡胶套与内钢套和外钢套通过硫化粘结。

相应地，本实用新型还提供一种客车，包括复合悬架结构，复合悬架结构为上述所述的复合悬架结构。

采用以上技术方案，使得本实用新型具有如下技术效果：

第一、本实用新型提供的复合悬架结构，板簧采用复合材料，降低悬架的重量，延长悬架的使用寿命；

第二、本实用新型提供的复合悬架结构，可提高整车的NVH性能；

第三、本实用新型提供的复合悬架结构，将板簧与支座连接改为柔性复合衬套连接，提高整车NVH性能，提高整车安全性能；