[实用新型]一种车辆起动发电一体机的冷却装置

说明书

本实用新型公开了一种车辆起动发电一体机的冷却装置，发动机和一体机共用所述冷却装置，冷却装置包括一体机冷却管、散热管、分流管和集流管，一体机冷却管和散热管分别经过一体机和散热器水箱，一体机冷却管和散热管并联连接，且并联连接的入口端通过分流管连接发动机，并联连接的出口端通过集流管连接发动机，一体机冷却管的内径为10～25mm，分流管的内径为35～55mm，集流管的内径为40～65mm，一体机冷却管的内径小于和散热管的内径。本实用新型采用并联方式，同时实现对发动机和起动发电一体机的冷却；冷却系统阻力小、效率高；冷却系统结构简单紧凑；减少车辆燃油消耗；安装、维修、维护方便。

技术领域

本实用新型属于车辆冷却装置领域，具体为一种车辆起动发电一体机的冷却装置。

背景技术

目前越来越多的车辆使用起动发电一体机，起动发电一体机能在温度较低的情况下完成发动机的起动任务，能减少燃油消耗率。车辆起动后，起动发电一体机承担着发电的任务。然而，起动发电一体机工作时发热量高，为了维持起动发电一体机的正常工作，需要寻找合适的冷却方式对起动发电一体机进行冷却。目前较好的冷却方式是将冷却液注入所述一体机机体内部的冷却水道进行冷却。但是车辆结构紧凑，其内部没有太多空间存放专用的冷却液，并且，如果为所述一体机提供专门的冷却液，则需要配备为冷却液提供循环动力的泵，这进一步占用了车辆的内部空间。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述问题，本实用新型提供了一种车辆起动发电一体机的冷却装置，采用并联方式，同时实现对发动机和起动发电一体机的冷却；冷却系统阻力小，冷却效率高；冷却系统结构简单紧凑；减少车辆燃油消耗；安装、维修、维护方便。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种车辆起动发电一体机的冷却装置，发动机和一体机共用所述冷却装置，所述冷却装置包括一体机冷却管、散热管、分流管和集流管，一体机冷却管和散热管分别经过一体机和散热器水箱，一体机冷却管和散热管并联连接，且并联连接的入口端通过分流管连接发动机，并联连接的出口端通过集流管连接发动机，一体机冷却管的内径为10～25mm，分流管的内径为35～55mm，集流管的内径为40～65mm，一体机冷却管的内径小于和散热管的内径。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述冷却装置还包括发动机冷却管，发动机冷却管位于发动机内，发动机冷却管的两端分别连接分流管和集流管。

所述冷却装置还包括发动机水泵，发动机水泵两端分别连接集流管和发动机冷却管。

一体机冷却管包括一体机流入管和一体机流出管，一体机流入管的两端分别连接分流管的一端和一体机，一体机流出管的两端分别连接一体机和集流管的一端。

散热管包括散热器流入管和散热器流出管，散热器流入管的两端分别连接分流管的一端和散热器水箱，散热器流出管的两端分别连接散热器水箱和集流管的一端。

分流管的一端通过分流三通接头连接一体机流入管和散热器流入管。

集流管的一端通过集流三通接头连接一体机流出管和散热器流出管。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：采用并联方式，同时实现对发动机和起动发电一体机的冷却；利用发动机和起动发电一体机的散热量的不同区别设置管径、合理布置冷却装置；冷却系统阻力小，冷却效率高；采用发动机自带水泵，冷却系统结构简单紧凑；能有效降低一体机温度，提高一体机使用效率，减少车辆燃油消耗；安装、维修、维护方便。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例的结构示意图。

具体实施方式