[实用新型]一种集成防砂、防冰及旁通功能的发动机进气系统

说明书

本实用新型公开了一种集成防砂、防冰及旁通功能的发动机进气系统，解决的问题是没有防砂装置的发动机进气系统在沙尘环境飞行，容易对发动机造成损坏，增加发动机的故障率；带有防砂装置的进气系统加热防冰实施困难，本实用新型包括框架，框架两侧分别设有防砂装置和旁通系统，旁通系统外侧设有防冰装置，所述的防砂装置包括外面板和内面板，外面板和内面板之间设有涡旋管，外面板外侧设有排砂风扇整流罩，与排砂风扇整流罩相连设有排砂通道，排砂风扇整流罩内设有排砂风扇。本实用新型成功地解决了直升机发动机的进气防砂、防冰问题，同时也解决了防砂装置的更换困难问题，有很强的使用价值。

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，具体涉及一种集成防砂、防冰及旁通功能的发动机进气系统。

背景技术

现有直升机的发动机进气系统一般分为两种：第一种为常规发动机进气系统，在发动机进气口前部装有进气道，进气道可带加热防冰功能，在进气道入口处安装有钢丝网，用以防止大的物体进入发动机，造成发动机的损伤。这种进气系统没有防砂装置，发动机如果在沙尘环境飞行，大量的沙尘会进入到发动机中，对发动机造成损坏，增加发动机的故障率，缩短发动机的寿命，危及机上人员的安全，这种进气系统不适用于沙尘环境。

第二种在发动机的进气口前部安装有进气道，在进气道的上游安装防砂装置，防砂装置核心为涡旋管，当空气经过涡旋管时，沙尘被分离，干净的空气进入发动机。在非沙尘环境飞行时，可以换装不带防砂装置的进气道。这种进气系统由于安装了防砂装置，直升机飞行时发动机的功率会有所降低。为了保证直升机的功率，在清洁环境飞行时，需要更换为无防砂装置的进气系统。但是更换防砂装置所用的时间较长，更换比较复杂，使用不便。另外，砂尘分离装置在结冰环境使用时，仅能满足CCAR 29/FAR 29部适航标准的30分钟工作能力，超过30分钟直升机将不能打安全飞行。

且带有防砂装置的进气系统加热防冰实施困难。由于防砂装置的零件耐热性差，并且空间有限，现有的防砂装置很难具备加热防冰功能。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是没有防砂装置的发动机进气系统在沙尘环境飞行，容易对发动机造成损坏，增加发动机的故障率；带有防砂装置的进气系统加热防冰实施困难，提供一种集成防砂、防冰及旁通功能的发动机进气系统。

为解决上述技术问题，本实用新型采用下述技术方案：一种集成防砂、防冰及旁通功能的发动机进气系统，包括框架，框架两侧分别设有防砂装置和旁通系统，旁通系统外侧设有防冰装置，所述的防砂装置包括外面板和内面板，外面板和内面板之间设有涡旋管，外面板外侧设有排砂风扇整流罩，与排砂风扇整流罩相连设有排砂通道，排砂风扇整流罩内设有排砂风扇。

所述的旁通系统包括旁通门、固定支臂、活动支臂和整流锥，所述的整流锥通过固定支臂与框架连接；所述的整流锥上设有滑槽，活动支臂一端与旁通门固定连接、另一端伸进滑槽内与整流锥滑动连接；所述的整流锥内设有作动机构，作动机构与活动支臂连接。

所述的防冰装置包括加热网，加热网设置在旁通门外侧。

所述的旁通门外侧设有导轨，所述的框架上设有导轨槽，导轨与导轨槽滑动配合。

所述的涡旋管包括涡旋管上管和涡旋管下管，涡旋管上管内设有螺旋叶片，涡旋管上管与外面板连接，涡旋管下管与内面板连接，涡旋管上管的中心线和涡旋管下管的中心线在同一条中轴线上；所述的涡旋管下管的外径小于涡旋管上管的内径。

所述的涡旋管下管为喇叭口形状。

所述的防砂装置外端设有防鸟撞网。