[实用新型]抢险救援车用电比例多路阀

说明书

一种抢险救援车用电比例多路阀。解决了现有抢险救援车主阀控制麻烦，结构复杂的问题。它包括阀体，进回油联、反馈控制联和工作联，所述的进回油联上设有主进油口、回油口、分流阀和主溢流阀，每一个工作联上均设有工作油口、工作换向阀、压力补偿器和工作控制阀，所述的反馈控制联上设有减压阀和定流量阀，所述的主进油口通过减压阀与工作控制阀相连通并通过工作控制阀使得工作换向阀换向，所述的主进油口通过工作换向阀分别与压力补偿器、工作油口相连，所述压力补偿器的出油口通过反馈油路与定流量阀相连，所述的主溢流阀设于主进油口与回油口之间。本实用新型具有结构简单，加工方便，使用寿命长，压力损失小等优点。

技术领域

本实用新型涉及一种抢险救援车液压控制系统，具体涉及一种抢险救援车用电比例多路阀。

背景技术

抢险救援车车上装备各种消防救援器材、消防员特种防护设备、消防破拆工具及火源探测器，是担负抢险救援任务的专勤消防车。抢险救援车的结构组成包括汽车底盘，上装厢体（内装抢险救援器材），取力器及传动装置，发电机（轴带式或独立发电机组），绞盘（液压或电动），随车吊（一般为折臂式，在车体后方），升降照明系统，电气系统。根据抢险救援消防车的用途不同，车的具体配置也不一样，如随车吊、绞盘、发电机、升降灯等不一定所有的抢险车都有。抢险救援消防车又名抢险救援车、救援消防车、抢险救援专用车等名称。抢险救援消防车具有起吊、自救/牵引、清障、发电、照明等功能，可装备大量的破拆、侦检、堵漏、防护等各类消防器材或工具；抢险救援消防车广泛用于消防部队、应对各种自然灾害、突发事件及抢险、抢救等各个领域。现有设置抢险救援车的主阀通常为一体式结构，主阀内的流道加工困难，且结构复杂，生产成本高，现有的主阀控制时通常通过手动操作换向阀实现换向效率低，控制麻烦，工作时需要控制压力高，造成产品能耗高，零部件容易损伤，产品使用寿命短。

实用新型内容

为解决背景技术中现有抢险救援车主阀控制麻烦，结构复杂的问题，本实用新型提供一种抢险救援车用电比例多路阀。

本实用新型的技术方案是：一种抢险救援车用电比例多路阀，包括阀体，所述的阀体包括进回油联、反馈控制联和至少一个工作联，所述的进回油联上设有主进油口、回油口、分流阀和主溢流阀，每一个工作联上均设有工作油口、工作换向阀、压力补偿器和工作控制阀，所述的反馈控制联上设有减压阀和定流量阀，所述的主进油口通过减压阀与工作控制阀相连通并通过工作控制阀使得工作换向阀换向，所述的主进油口通过工作换向阀分别与压力补偿器、工作油口相连，所述压力补偿器的出油口通过反馈油路与定流量阀相连，所述定流量阀的出油口与回油口相连通，所述的主溢流阀设于主进油口与回油口之间。

作为本实用新型的一种改进，所述的进回油联上设有卸荷换向阀，所述卸荷换向阀的进油口与主溢流阀的弹簧腔相连通，卸荷换向阀的出油口与回油口相连通。

作为本实用新型的进一步改进，所述的卸荷换向阀具有在工作联不工作时导通使得主进油口的压力油通过主溢流阀低压卸荷的第一位置和在工作联工作时截止避免主溢流阀弹簧腔压力油从卸荷换向阀回到回油口的第二位置。

作为本实用新型的进一步改进，所述的卸荷换向阀为二位二通电磁换向阀。

作为本实用新型的进一步改进，每个压力补偿器的出油口均通过单向阀与反馈油路相连通并通过反馈油路与工作联的压力补偿器弹簧腔相连通。

作为本实用新型的进一步改进，每一个工作联上设置两个工作控制阀，两个所述的工作控制阀为一组且分别接受减压阀出油口的压力油并输出至工作换向阀控制工作换向阀换向。

作为本实用新型的进一步改进，所述的反馈控制联上设有反馈溢流阀，所述的反馈溢流阀设于反馈油路与回油口之间。

作为本实用新型的进一步改进，所述的分流阀设于主进油口与回油口之间，所述主进油口的压力油与反馈油路的压力油相互作用控制分流阀的开口大小。