[实用新型]一种发动机后处理系统

说明书

本实用新型公开了一种发动机后处理系统，包括沿排气方向依次连接在排气管上的DOC、第一DPF和SCR，其特征在于，还包括一旁通管，所述旁通管与所述第一DPF并联设置，所述旁通管上设置有第二DPF，所述第一DPF和所述第二DPF过滤效果不同；所述第一DPF和所述第二DPF不同时工作。本实用新型的发动机后处理系统，既能保证排放尾气的颗粒物含量达标，又能有效降低发动机的排气背压，提高发动机的效率。

技术领域

本实用新型涉及车辆进排气技术领域，特别涉及一种发动机后处理系统。

背景技术

发动机后处理系统是对发动机的排气进行处理的系统，其安装在发动机排气系统中，通过催化氧化反应，降低排气中的污染物排放量。

发动机后处理系统包括连通设置的DOC、DPF和SCR。目前的发动机后处理系统设置一个DPF，DPF主要对尾气中的PM、PN进行过滤。为了保证对尾气的过滤效果，一般使用过滤效果较好的DPF，这就使得发动机排气背压大，即排气阻力大，从而使排气不通畅，影响发动机的性能。如果使用过滤效果较差的DPF，则有些工况下不能保证尾气中颗粒物的过滤效果。

因此，如何提供一种发动机后处理系统，使发动机排气背压小，同时保证尾气中颗粒物的过滤效果，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种发动机后处理系统，使发动机排气背压小，同时保证尾气中颗粒物的过滤效果。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种发动机后处理系统，包括沿排气方向依次连接在排气管上的DOC、第一DPF和SCR，还包括一旁通管，所述旁通管与所述第一DPF并联设置，所述旁通管上设置有第二DPF，所述第一DPF和所述第二DPF过滤效果不同；所述第一DPF和所述第二DPF不同时工作。

优选地，所述第一DPF前端设置有第一阀门，所述第二DPF前端设置有第二阀门，所述第一阀门和所述第二阀门一者打开时，另一者关闭。

优选地，还包括用于检测排气管内尾气颗粒物含量的颗粒物传感器，所述颗粒物传感器设置在所述排气管的DOC前端的位置，所述颗粒物传感器通信连接一控制器。

优选地，所述第一阀门和第二阀门均为电控阀，所述第一阀门和第二阀门均与所述控制器电连接。

优选地，所述控制器与一指示装置电连接。

优选地，所述指示装置为指示灯。

优选地，所述控制器为发动机的ECU。

从上述技术方案可以看出，本实用新型提供的发动机后处理系统，通过并联设置两个过滤效果不同的DPF，当原排尾气颗粒物含量高的时候让过滤效果好的DPF进行过滤，当原排尾气中颗粒物含量低的时候让尾气经过过滤效果较差的DPF进行过滤，这样既能保证排放尾气的颗粒物含量达标，又能有效降低发动机的排气背压，提高发动机的效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的发动机后处理系统的连接结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的发动机后处理系统的控制系统示意图。

具体实施方式

本实用新型公开了一种发动机后处理系统，使发动机排气背压小，同时保证尾气中颗粒物的过滤效果。