[实用新型]轨道车辆电机柔性架悬装置

说明书

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，具体公开了一种轨道车辆电机柔性架悬装置，包括两个支撑板、两个板式钢簧总成、两个短连接板和两个长连接板，两个支撑板中部连接且上下对称形成X型板，两个板式钢簧总成竖直布置且分别连接在两个支撑板形成的X型板的左右两侧，板式钢簧总成的上下两端均设有用于连接电机的防松内螺纹筒，两个板式钢簧总成的外侧分别对应一个短连接板和一个长连接板，短连接板位于长连接板的上方且短连接板的长度小于长连接板的长度，短连接板的一端与长连接板的一端连接用于连接构架，短连接板和长连接板的另一端均与板式钢簧总成连接。本实用新型结构简单，安装维修方便，而且具有减震作用，不影响转向架整体动力学性能。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种轨道车辆转向架上的轨道车辆电机柔性架悬装置。

背景技术

电机悬挂装置是高速动车组悬挂驱动装置的重要部件，其结构设计和性能对动车组的安全运行具有十分重要的影响。目前，轨道车辆转向架电机悬挂方式主要有体悬式、架悬式和轴悬式三种。其中架悬式又可以根据电机与转向架构架的连接方式细分为柔性架悬与刚性架悬，此两种方式是目前应用较多的两种。

刚性架悬是将电机与转向架构架刚性配合，然后利用螺栓进行固定安装的一种方式，此方式的特点是电机与构架间无相对位移，结构简单、安装方便，缺点是电机振动冲击将直接传递到构架，影响构架性能，且对螺栓强度要求较高，无法安装重量较大的大功率电机；柔性架悬主要利用橡胶节点或钢板弹簧进行弹性悬挂安装，可以提高构架的平稳性，但是结构一般较为复杂，影响转向架整体的动力学性能。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种轨道车辆电机柔性架悬装置，以克服现有技术中的柔性悬架结构复杂且影响转向架整体动力学性能的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种轨道车辆电机柔性架悬装置，包括两个支撑板、两个板式钢簧总成、两个短连接板和两个长连接板，两个所述支撑板中部连接且上下对称形成X型板，两个所述板式钢簧总成竖直布置且分别连接在两个所述支撑板形成的X型板的左右两侧，所述板式钢簧总成的上下两端均设有用于连接电机的防松内螺纹筒，两个所述板式钢簧总成的外侧分别对应一个所述短连接板和一个所述长连接板，所述短连接板位于所述长连接板的上方且所述短连接板的长度小于所述长连接板的长度，所述短连接板的一端与所述长连接板的一端连接用于连接构架，所述短连接板和长连接板的另一端均与所述板式钢簧总成连接。

优选的，所述板式钢簧总成还包括位于两个所述防松内螺纹筒之间竖直方向交替排列的三个竖板和两个连接基座，所述板式钢簧总成通过所述连接基座与所述支撑板、短连接板和长连接板连接。

优选的，所述支撑板包括两个第一连接座、两个第一斜支板和一个连接板，所述连接板水平布置，两个所述第一斜支板倾斜布置且对称的连接在所述连接板的左右两侧，两个所述第一连接座竖直布置且对称的连接在两个所述第一斜支板的外侧，两个所述支撑板通过所述连接板连接，位于上方的所述支撑板通过其第一连接座与所述板式钢簧总成上部的连接基座连接，位于下方的所述支撑板通过其第一连接座与所述板式钢簧总成下部的连接基座连接。

优选的，所述短连接板包括第二连接座、第二斜支板和第一安装座，所述第二连接座和第一安装座均竖直布置且所述第一安装座高于所述第二连接座，所述第二斜支板倾斜布置且两端分别与所述第二连接座和第一安装座的下端连接，所述短连接板通过所述第二连接座与所述板式钢簧总成上部的连接基座连接，所述短连接板通过所述第一安装座与所述长连接板连接。

优选的，所述长连接板包括第三连接座、第三斜支板和第二安装座，所述第三连接座和第二安装座均竖直布置且所述第二安装座高于所述第三连接座，所述第三斜支板倾斜布置且两端分别与所述第三连接座的上端和第二安装座的下端连接，所述长连接板通过所述第三连接座与所述板式钢簧总成下部的连接基座连接，所述长连接板通过所述第二安装座与所述短连接板的第一安装座连接。

优选的，各部件之间通过螺栓连接。