[实用新型]发动机冷却系统

说明书

本实用新型提供了一种发动机冷却系统，属于汽车技术领域。它解决了现有发动机冷却系统水泵能耗高等技术问题。本发动机冷却系统包括发动机本体、热管理模块、散热器、暖风芯体和电子水泵，所述热管理模块包括具有出口一、出口二和入口一的腔体、用于控制腔体各出口开合的阀组件以及能根据发动机本体内的水温调控阀组件开合度的电控执行器，其特征在于，所述电子水泵、发动机腔体和暖风芯体通过水管依次首尾相连形成闭合回路一，所述出口一、电子水泵、发动机本体和入口一通过水管依次相连形成闭合回路二，所述出口二、散热器、电子水泵、发动机本体和入口一通过水管依次相连形成闭合回路三。本实用新型简化冷却系统结构同时优化水泵的功耗。

技术领域

本实用新型属于车身技术领域，具体涉及一种发动机冷却系统。

背景技术

发动机的暖机和散热均对发动机燃油效率和排放性能至关重要，随着我国排放及油耗法规的要求的日益严苛，发动机冷却系统的控制越来越趋向于精细化及电控化，电子水泵、热管理模块等冷却系统的新技术已逐渐被各主机厂采用。

我国专利申请文献(申请号：201510143658.2)中公开了一种发动机的暖机控制方法和装置，包括热管理模块、发动机水泵、发动机本体(包括发动机缸盖和布水道)、增压器、电子水泵、小循环管路、机油冷却器、散热器、电机和若干管路阀，加热管理模块根据冷却液当前温度所属的温度阈值区间，利用电机对球阀进行调节，从而调节与发动机冷却系统各零部件对应的管路阀的开合程度，实现分阶段地对发动机冷却系统中的关键零部件进行逐级加热。

上述技术方案虽然一定程度上降低发动机的油耗和排放量，然而该冷却系统中包含发动机水泵和电子水泵，使得系统成本较高且管路布置复杂，并且发动机本体冷却的小循环和大循环以及机油冷却循环均采用发动机水泵(即机械水泵)，不能根据各零部件的实际情况按需调节转速，导致水泵功耗大。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种发动机冷却系统，本实用新型所要解决的技术问题是：如何简化冷却系统结构同时优化水泵的功耗。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种发动机冷却系统，包括发动机本体、热管理模块、散热器、暖风芯体和电子水泵，所述热管理模块包括具有出口一、出口二和入口一的腔体、用于控制腔体各出口开合的阀组件以及能根据发动机本体内的水温调控阀组件开合度的电控执行器，其特征在于，所述电子水泵、发动机腔体和暖风芯体通过水管依次首尾相连形成闭合回路一，所述出口一、电子水泵、发动机本体和入口一通过水管依次相连形成闭合回路二，所述出口二、散热器、电子水泵、发动机本体和入口一通过水管依次相连形成闭合回路三。

当整车开启空调时，电子水泵开启，闭合回路一中的水液按照以下方式循环流动：水液从发动机本体内流出，经暖风芯体和电子水泵，返回至发动机本体内，可使车内暖风运行。加热管理模块根据冷却液当前温度所属的温度阈值区间，通过阀组件调节出口一和出口二的开合度，从而控制发动机本体冷却的小循环(即闭合回路二)和大循环(即闭合回路三)中的水液流通状态，实现发动机暖机和散热的按需调节。相比于现有技术中包含两个水泵的发动机冷却系统，本专利中只设置一个电子水泵，不仅有利于降低系统的成本、简化系统的管路布置，而且发动机冷却的小循环、大循环均采用电子水泵，可避免现有技术中机械水泵转速不能按需调节这一弊端，实现电子水泵转速的按需调节，从而优化水泵的功耗，降低发动机的油耗和排放量。

在上述的发动机冷却系统中，所述腔体还具有出口三，所述冷却系统还包括机油冷却器，所述出口三、机油冷却器、发动机本体和入口一通过水管依次相连形成闭合回路四。加热管理模块根据冷却液当前温度所属的温度阈值区间，通过阀组件调节出口一、出口二和出口三的开合度，从而控制发动机冷却本体的小循环(即闭合回路二)和大循环(即闭合回路三)以及机油冷却循环(即闭合回路四)中的水液流通状态，实现发动机暖机和散热的按需调节，从而优化水泵的功耗。