[实用新型]车辆内扶手支架及车辆

说明书

本实用新型提供了一种车辆内扶手支架及车辆，属于车辆领域，包括支架主体，外侧用于与上边梁内板固接，内侧面用于与顶棚的外侧面接触，且内侧用于与设于顶棚内侧的扶手固接；连接件，与支架主体的中部连接，用于与上边梁内板固接，连接件与上边梁内板的固接位置到支架主体与扶手固接位置所受拉力竖直分量的延长线的最短距离为第一距离，支架主体与上边梁内板固接位置到支架主体与扶手固接位置所受拉力竖直分量的延长线的最短距离为第二距离，第一距离小于第二距离。本实用新型提供的车辆内扶手支架及车辆所提供的力臂要要小于传统内扶手支架的力臂，改善传统内扶手支架悬臂长的问题，避免内扶手支架根部应力集中导致零部件疲劳破坏的问题。

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种车辆内扶手支架及包含该车辆内扶手支架的车辆。

背景技术

汽车顶棚内扶手设于汽车顶棚上部与侧围总成连接处附近，其作用是用来保持乘客身体平衡，可供乘用者在车辆急速转弯的情况下抓紧扶手，施加逆向载荷于其上，以达到保持使用者身体平衡的目的。内扶手通过扶手支架固定在车身上，扶手支架的结构形式、刚度及强度对车内扶手耐久性、稳定性有较大的影响。目前内扶手支架多采用较易成型的金属材料冲压而成，并多通过螺栓将扶手支架的外侧固定于汽车侧围钣金(上边梁内板)上，扶手支架的悬臂较长，导致扶手支架根部应力集中，刚度分析支架变形量大，有超屈服的风险，还容易造成上边梁内板上扶手支架安装点位周边区域应力过大，对扶手支架及上边梁内板均容易造成疲劳破坏，不利于内扶手的安全使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆内扶手支架，以解决现有技术中存在的扶手支架的悬臂较长，对扶手支架及上边梁内板均容易造成疲劳破坏的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种车辆内扶手支架，包括：支架主体，所述支架主体的外侧用于与上边梁内板固接，所述支架主体的内侧面用于与顶棚的外侧面接触，且所述支架主体的内侧用于与设于所述顶棚内侧的扶手固接；以及

连接件，与所述支架主体的中部连接，所述连接件用于与所述上边梁内板固接，所述连接件与所述上边梁内板的固接位置到所述支架主体与所述扶手固接位置所受拉力竖直分量的延长线的最短距离为第一距离，所述支架主体与所述上边梁内板固接位置到所述支架主体与所述扶手固接位置所受拉力竖直分量的延长线的最短距离为第二距离，所述第一距离小于所述第二距离。

作为本申请的另一个实施例，所述支架主体包括：

外侧板，用于与所述上边梁内板固接；

内侧板，位于所述外侧板的内侧，所述内侧板的内侧面用于与所述顶棚的外侧面接触，且所述内侧板用于与设于所述顶棚内侧的扶手固接；以及

支撑板，设于所述外侧板和所述内侧板之间，所述支撑板的外侧边缘与所述外侧板的上缘固接，所述支撑板的内侧边缘与所述内侧板的上缘固接。

作为本申请的另一个实施例，所述连接件包括连接板，所述连接板设于所述支撑板上侧且向上延伸，所述连接板用于与所述上边梁内板固接。

作为本申请的另一个实施例，所述支撑板上设有第一开口，所述内侧板上设有与所述第一开口连通的第二开口，所述第二开口的边缘延伸至所述内侧板的下缘。

作为本申请的另一个实施例，所述连接板设有两个，两个所述连接板对称设于所述第一开口两侧。

作为本申请的另一个实施例，所述外侧板与所述支撑板的连接处设有第一加强凸筋，所述支撑板和所述内侧板的连接处设有第二加强凸筋。

作为本申请的另一个实施例，所述支撑板的侧缘设有加强边，所述加强边的外端与所述外侧板连接，所述加强边的内端与所述内侧板连接。

作为本申请的另一个实施例，所述外侧板、所述内侧板、所述支撑板、所述连接板和所述加强边一体折弯成型。