[实用新型]一种新能源汽车用减震器

说明书

本实用新型公开了一种新能源汽车用减震器，包括第一液压缸，所述第一液压缸的顶部活动连接有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的顶部固定安装有固定器，所述固定器的一侧外壁上固定安装有第一旋转弹簧，所述固定器的顶部位于第一旋转弹簧内部位置固定连接有第二伸缩杆。该新能源汽车用减震器，通过旋转弹簧的弹性进行减震，在旋转弹簧的内部设置有液压缸，在旋转弹簧收缩的同时，液压缸与伸缩杆进行伸缩运动，减小来自地面的冲击力，在旋转弹簧的底部连接有伸缩杆，伸缩杆与最底部的另一个液压缸活动连接，通过多个液压缸减小地面颠簸造成的冲击力，同时通过多种结构的减震结构也提高了减震器的寿命，提高汽车的减震效果，保证了行车安全和驾驶感。

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体为一种新能源汽车用减震器。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

现有的减震器结构相对比较单一，减震效果不理想，汽车行驶中颠簸较大，同时现有的减震器磨损较大，容易损坏，影响行车安全，不能通过多种结构进行高效的减震效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车用减震器，以解决上述背景技术中提出结构相对比较单一，减震效果不理想，减震器磨损较大，容易损坏，影响行车安全，不能通过多种结构进行高效减震的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车用减震器，包括第一液压缸，所述第一液压缸的顶部活动连接有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的顶部固定安装有固定器，所述固定器的一侧外壁上固定安装有第一旋转弹簧，所述固定器的顶部位于第一旋转弹簧内部位置固定连接有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆活动连接有第二液压缸。

优选的，所述第二液压缸的顶部固定连接有支撑柱，所述支撑柱的一侧外壁上通过焊接固定连接有第二旋转弹簧，所述支撑柱的的顶部位于第二旋转弹簧内部通过螺栓固定连接有减震弹簧。

优选的，所述第二旋转弹簧的顶部通过焊接固定连接有固定圆板，所述减震弹簧的顶部与固定圆板的底部通过螺栓固定连接，所述固定圆板的顶部通过焊接固定连接有固定栓。

优选的，所述第一液压缸的顶部设置有固定块，所述固定块的内部开设有螺纹孔。

优选的，所述固定块的内部通过螺纹旋合固定连接有螺杆，所述螺杆的一端通过焊接固定连接有转柄，所述螺杆的一侧外壁上通过螺纹旋合固定连接有螺母。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.该新能源汽车用减震器，采用旋转弹簧，通过旋转弹簧的弹性进行减震；在旋转弹簧的内部设置有液压缸，在旋转弹簧收缩的同时，液压缸与伸缩杆进行伸缩运动，减小来自地面的冲击力，在旋转弹簧的底部连接有伸缩杆，伸缩杆与最底部的另一个液压缸活动连接，通过多个液压缸减小地面颠簸造成的冲击力，同时通过多种结构的减震结构也提高了减震器的寿命，提高汽车的减震效果，保证了行车安全和驾驶感；在液压缸的上方位置处还设置有旋转弹簧，旋转弹簧的内部还设置有多个小型的减震弹簧，增加受力面积，大大提高了减震器的减震效果。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型平视结构示意图；

图3为本实用新型第一液压缸连接结构示意图；

图4为本实用新型俯视结构示意图。