[实用新型]一种车辆变速器及车辆

说明书

本实用新型提供了一种车辆变速器及车辆，涉及车辆领域。变速器包括同步器和齿轮。同步器，包括双锥同步环，其面向齿轮的一侧设有凹陷的凹部，所述凹部包括预设角度布置的第一锥面和第二锥面，以形成朝向所述齿轮的张口，齿轮，其面向所述同步器的一侧伸出有与所述凹部配合的凸起，所述凸起包括与所述第一锥面形成第一摩擦副的第三锥面以及与所述第二锥面形成第二摩擦副的第四锥面。其中，通过所述第一摩擦副与所述第二摩擦副的摩擦力使得所述同步器与所述齿轮同步运转。本实用新型的方案，采用一体式的双锥同步环，使得同步环制造成本降低，加工精度高，重量轻。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，特别是涉及种车辆变速器及车辆。

背景技术

变速器作为车辆的一个十分重要的部件，对车辆的动力性、经济性、换挡舒适性影响很大。变速器的减重、换挡品质的提升、以及新产品短周期的开发迭代也显得尤为重要。而同步器作为变速器中换挡功能的一个关键部件，同步器的减重、换挡品质提升、缩短开发周期也同样意义重大。

同步器一般由同步器齿套、同步器齿毂、同步环、滑块(弹簧/钢球/基体) 等组成。同步器换挡主要由拨叉推动同步器齿套、齿套推动滑块进行预同步，进而同步器齿套推动同步环与齿轮进行摩擦，将齿轮与轴之间的转速差降为接近0rpm，最后由拨叉推动同步器齿套挂挡完成换挡过程。

现有技术中，为了减少变速器的轴向长度，尽可能的降低变速器重量，同时也为了更方便地将变速器布置到车辆中，一般将同步器的空间尺寸设置的比较小。另外，为了降低同步器的成本和提升换挡品质，一般都采用双锥、三锥同步器，其中以双锥同步器使用最为广泛。

如图1和2所示，双锥同步器12’使用双锥同步环13’与齿轮11’的配合进行换挡同步，双锥同步环13’因为其具有二个摩擦锥面而得名。双锥同步环13’由同步环外环14’、同步环中环15’、同步环内环16’组成。同步环外环14’一般多为钢件、粉末冶金材料模具或机加工而成，同步环中环15’一般多为钢件机加工而成，同步环内环16’一般多为钢件、粉末冶金模具或机加工而成，三个同步环相互之间因加工误差、装配间隙等匹配精度不高，容易出现磨损分配不均匀、偏磨等情况产生。

因此，目前双锥同步环主要存在组成零件数量多、多个零件单独加工、加工周期长、加工成本高、配合精度差等缺点。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是要使得双锥同步环的零件数量减少，单次加工，缩短加工周期。

本实用新型的一个进一步地目的是降低双锥同步环的加工成本，提高加工精度。

特别地，本实用新型提供了一种车辆变速器，所述变速器包括同步器和齿轮，所述同步器包括双锥同步环，其面向齿轮的一侧设有凹陷的凹部，所述凹部包括预设角度布置的第一锥面和第二锥面，以形成朝向所述齿轮的张口；

所述齿轮，其面向所述同步器的一侧伸出有与所述凹部配合的凸起，所述凸起包括与所述第一锥面形成第一摩擦副的第三锥面以及与所述第二锥面形成第二摩擦副的第四锥面；

其中，通过所述第一摩擦副与所述第二摩擦副的摩擦力使得所述同步器与所述齿轮同步运转。

可选地，所述双锥同步环为一体成型的环形整体。

可选地，所述第一锥面和所述第二锥面的交界处构造成第一圆角。

可选地，所述第二锥面的边缘构造成第二圆角。

可选地，所述第三锥面和所述第四锥面的交界处构造为与所述第一圆角配合的第三圆角。

可选地，所述齿轮的所述凸起的根部构造成与所述第二圆角配合的第四圆角。

可选地，所述第一圆角与所述第三圆角以第一间隙值间隔布置，所述第一间隙值设置为大于所述第一摩擦副与所述第二摩擦副摩擦引起的所述双锥同步环和所述齿轮磨损带来的轴向移动量。