[实用新型]一种铁路自翻车倾翻机构限位装置

说明书

本实用新型公开了一种铁路自翻车倾翻机构限位装置，涉及铁路货车技术领域，包括：连杆机构，所述连杆机构包括长连杆，所述长连杆一端通过销与底架转动连接，所述长连杆另一端连接有短连杆，所述短连杆一端设置有限位柱；缓冲装置，所述缓冲装置一端设置有折叠导向机构，所述缓冲装置通过折叠导向机构连接在短连杆的一端，所述缓冲装置中部设置有缓冲机构，所述缓冲机构一端通过销与车厢转动连接；该装置在自翻车车厢倾翻到位时对车厢进行限位，并且具有缓冲装置，降低倾翻速度，避免因车箱倾翻速度过快造成“扣斗事故”。

技术领域

本实用新型属于铁路货车技术领域，更具体地，涉及一种铁路自翻车倾翻机构限位装置。

背景技术

铁路自翻车是把卸车设备和车辆结构结合在一起的专用车辆，适用于运输矿石、砂砾、煤块、建筑材料等散粒货物。铁路自翻车具有可倾翻卸货的车厢。在卸货作业过程中，车辆自带的倾翻机构推动车厢向任一侧倾翻，引导车厢内的货物流出。

部分铁路自翻车的倾翻机构没有设置限位装置，容易发生车厢侧翻的事故，即“扣斗事故”。部分车型设置了限位装置，但其原理大多是依靠机构杆件与车体相接触构成的支撑来达到限位目的，这种结构容易造成杆件变形，失去限位功能。另外，现有的限位装置缺少缓冲功能，车厢倾翻速度过快，同样容易造成“扣斗事故”并损坏倾翻机构。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的问题，提供一种铁路自翻车倾翻机构限位装置，在自翻车车厢倾翻到位时对车厢进行限位，并且具有缓冲装置，降低倾翻速度，避免因车箱倾翻速度过快造成的“扣斗事故”。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种铁路自翻车倾翻机构限位装置，该装置包括：

连杆机构，所述连杆机构包括长连杆，所述长连杆一端通过销与底架转动连接，所述长连杆另一端连接有短连杆，所述短连杆一端设置有限位柱；

缓冲装置，所述缓冲装置一端设置有折叠导向机构，所述缓冲装置通过折叠导向机构连接在短连杆的一端，所述缓冲装置中部设置有缓冲机构，所述缓冲机构一端通过销与车厢转动连接。

可选地，所述折叠导向机构包括连接板，所述连接板上开设有偏置长腰孔。

可选地，所述连接板与缓冲装置一端固定连接，所述偏置长腰孔内与短连杆一端的销钉相配合。

可选地，所述缓冲机构包括弹簧，所述弹簧外侧设置有壳体，所述弹簧内部设置有缓冲拉杆，所述缓冲拉杆上设置有限位环。

可选地，所述壳体一端与连接板固定连接，所述壳体另一端设置有盖板，所述盖板中心设置有限位孔，所述缓冲拉杆安装在限位孔内。

可选地，所述弹簧一端与缓冲拉杆固定连接，所述限位环外径大于限位孔内径。

可选地，所述缓冲拉杆一侧设置有车厢限位块，所述车厢限位块安装在车厢下方缓冲拉杆连接孔的一侧。

可选地，所述短连杆两端均设置为夹槽式结构，所述限位柱固定在夹槽式结构的安装槽内。

可选地，所述长连杆与短连杆连接的一端设置有长腰孔，所述长腰孔外侧长连杆端部设置有斜尖角。

可选地，所述长腰孔与短连杆一端的销钉相配合，所述斜尖角与限位柱滑动配合形成对短连杆和长连杆折叠时的导向结构。

本实用新型提供一种铁路自翻车倾翻机构限位装置，其有益效果在于：该装置主要采用杆件和板材加工制作而成，工艺简单，各部件之间采用圆柱销连接，安装方便。在对铁路自翻车车厢倾翻限位的同时通过杆件上设置的长腰孔及限位块，保证车厢复位时限位装置顺利收缩到折叠位置。具有缓冲装置，降低倾翻速度，避免因车箱倾翻速度过快造成的“扣斗事故”。

本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。