[实用新型]一种混合动力车辆的变速器及动力传动装置

说明书

本实用新型提供了一种混合动力车辆的变速器及动力传动装置，属于混合动力车辆领域。该变速器包括：主动齿轮机构，包括同轴套设的输入轴一和输入轴二，套设于输入轴一的主动齿轮组一和套设于输入轴二的主动齿轮组二；第一从动齿轮机构，包括输出轴一、从动齿轮组一和主减齿轮一，从动齿轮组一与主动齿轮组一对应啮合，主减齿轮一与电机二的输出齿轮啮合；第二从动齿轮机构，包括输出轴二、从动齿轮组二和主减齿轮二，从动齿轮组二与主动齿轮组二对应啮合；惰轮，分别与电机一的输出齿轮以及主动齿轮组二中的一个齿轮啮合；主减齿轮一和主减齿轮二均与差速器相连。本实用新型的变速器能够实现布置高集成性，解决多挡混动变速器轴向尺寸大的问题。

技术领域

本实用新型涉及混合动力车辆领域，特别是涉及一种混合动力车辆的变速器及动力传动装置。

背景技术

目前混动结构根据总布置环境不同，结构形式不一，各主机厂对混动传动结构布置选择不一致，市场上主流的混动拓扑结构有P1、P2、P3、P4等传动结构。不同的结构，对动力性、效率都有较大影响，对变速器总成设计、集成控制难度影响也不一致。

当前整车轻量化设计原因，变速器整机轴向尺寸要求苛刻，无法布置大功率电机，整车动力性和经济性很难平衡兼顾。从P1到P4等布置结构，都有结构局限性，电机和发动机无法同时在高效区工作，整车节油率不理想。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是要提供一种混合动力车辆的变速器，能够实现布置高集成性，解决多挡混动变速器轴向尺寸大的问题。

本实用新型的另一个目的是要提供一种具有上述变速器的动力传动装置，能够兼顾整车动力性和经济性。

本实用新型的进一步的一个目的是要利用电机的反向驱动，实现R挡驱动，有利于变速器小型化、轻量化设计。

特别地，本实用新型提供了一种混合动力车辆的变速器，所述车辆包括发动机、电机一、电机二和差速器，该变速器包括：

主动齿轮机构，包括均由所述发动机驱动且同轴套设的输入轴一和输入轴二，套设于所述输入轴一的主动齿轮组一和套设于所述输入轴二的主动齿轮组二；

第一从动齿轮机构，包括输出轴一以及套设于所述输出轴一上的从动齿轮组一和主减齿轮一，所述从动齿轮组一与所述主动齿轮组一的各个齿轮对应啮合，所述主减齿轮一与所述电机二的输出齿轮啮合；

第二从动齿轮机构，包括输出轴二以及套设于所述输出轴二上的从动齿轮组二和主减齿轮二，所述从动齿轮组二与所述主动齿轮组二的各个齿轮对应啮合；

惰轮，分别与所述电机一的输出齿轮以及所述主动齿轮组二中的一个齿轮啮合；

所述主减齿轮一和所述主减齿轮二均与所述差速器相连。

可选地，所述主动齿轮组一包括一挡主动齿轮和三挡主动齿轮；

所述从动齿轮组一包括：与所述一挡主动齿轮啮合的一挡从动齿轮、与所述三挡主动齿轮啮合的三挡从动齿轮。

可选地，所述第一从动齿轮机构还包括：

同步器一，设置于所述输出轴一上，用于实现所述一挡从动齿轮或所述三挡从动齿轮与所述输出轴一的结合或分离。

可选地，所述主动齿轮组二包括二挡主动齿轮和四挡主动齿轮；

所述从动齿轮组二包括：与所述二挡主动齿轮啮合的二挡从动齿轮、与所述四挡主动齿轮啮合的四挡从动齿轮。

可选地，所述第二从动齿轮机构还包括：

同步器二，设置于所述输出轴二上，用于实现所述二挡从动齿轮或所述四挡从动齿轮与所述输出轴二的结合或分离。

可选地，所述二挡主动齿轮还与所述惰轮啮合。