[实用新型]高速柴油机用空气分配启动系统

说明书

为了解决现有的柴油机无法排出气缸内积水的问题，本实用新型提供一种高速柴油机用空气分配启动系统，其特征在于，包括控制气源、启动气源、减压排水电磁阀、空气分配器、盘车电磁阀以及减压排水阀和启动减压排水阀；其中，控制气源连接减压排水电磁阀后与空气分配器的控制输入端连接；启动气源与盘车电磁阀连接后与空气分配器的启动输入端连接空气分配器的启动输入端；其中，高速柴油机的部分气缸与减压排水阀连接，减压排水阀与空气分配器的控制输出端连接，用于控制该部分气缸持续排水；其中，高速柴油机的另一部分气缸与启动减压排水阀连接，启动减压排水阀与空气分配器的控制输出端连接。本实用新型满足了发动机盘车和排出缸内积水的需求。

技术领域

本实用新型属于发动机制造技术领域，具体涉及一种高速柴油机用空气分配启动系统。

背景技术

在发动机领域，缸径低于200mm的高速柴油机大多采用电马达启动或压缩空气马达启动，其工作原理是利用电马达或压缩空气马达的小齿轮与发动机的飞轮齿圈啮合，由马达驱动曲轴旋转，直至达到发动机点火转速。这两种启动方式不具备使发动机缓慢转动盘车，排出气缸内可能存在积水的需求。

实用新型内容

为了解决现有的柴油机启动方式不具备使发动机缓慢转动盘车，排出气缸内积水能力的问题，本实用新型提供一种高速柴油机用空气分配启动系统。为了实现上述目的，本实用新型采用的具体方案为：一种高速柴油机用空气分配启动系统，其特征在于，包括控制气源、启动气源、减压排水电磁阀、空气分配器、盘车电磁阀以及减压排水阀和启动减压排水阀；其中，控制气源连接减压排水电磁阀后与空气分配器的控制输入端连接；启动气源与盘车电磁阀连接后与空气分配器的启动输入端连接空气分配器的启动输入端；其中，高速柴油机的部分气缸与减压排水阀连接，减压排水阀与空气分配器的控制输出端连接，用于控制该部分气缸持续排水；其中，高速柴油机的另一部分气缸与启动减压排水阀连接，启动减压排水阀与空气分配器的控制输出端连接，按照发火顺序依次打开排水口；同时，用于在盘车电磁阀打开的前提下，启动减压排水阀与空气分配器的启动输出端连接，推动柴油机启动并按照发火顺序依次排水。

所述减压排水阀有两个端口，输出端连接柴油机部分气缸，输入端口连接减压排水电磁阀，用于控制气缸的空气进口和排水出口。

所述启动减压排水阀有三个端口，分别为：与空气分配器的控制输出端连接的控制空气进口、与空气分配器的启动输出端连接的启动空气进口以及与柴油机气缸连接的排水出口。

空气分配器设置有1个控制空气输入端与控制气源连接；1个启动空气输入端与启动气源连接；其控制空气输入端与减压排水电磁阀输出端连接，空气分配器的控制空气输出端与柴油机的部分气缸的启动减压排水阀的控制空气进口连接；空气分配器的启动空气输出端与柴油机另一部分气缸的启动减压排水阀的启动空气进口连接。

空气分配器与启动气源之间设置有并联管路；该并联管路中的一路为启动电磁阀、止回阀串联管路，另一路为盘车电磁阀与节流管的串联管路。

有益效果：本实用新型实现了缸径低于200mm的高速发动机采用空气分配启动系统启动的技术需求，降低了启动系统使用的故障率，提高了启动系统的可靠性和安全性；空气分配启动系统采用盘车电磁阀和排水阀，满足了发动机盘车和排出缸内积水的需求。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图中：1、控制气源；2、截止阀；3、减压阀；4、减压排水电磁阀；5、空气分配器；6、启动减压排水阀；7、减压排水阀；8、排水集流管；9、止回阀；10、节流管；11、盘车电磁阀；12、启动电磁阀；13、压力变送器；14、压力变送器；15、减压阀；16、截止阀；17、启动气源。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。