[实用新型]一种汽车电机悬挂机构

说明书

本实用新型提供一种汽车电机悬挂机构，包括顶板、上悬架、下悬架、连接柱和转接块；两个所述转接块上下相对地固定于电机外壳上；所述上悬架和所述下悬架均包括一体成型的张紧体和夹臂，所述张紧体为向电机一侧内凹的弧形弹性件，所述转接块锁紧于所述张紧体上，两个所述夹臂对称地分布于所述张紧体的左右两侧，拉动所述夹臂可使所述张紧体产生张紧形变；两根所述连接柱固定连接所述上悬架与所述下悬架，且所述连接柱固定于所述夹臂上；所述顶板位于所述上悬架的顶部，所述顶板固定连接所述上悬架与车架。本实用新型解决了电机与悬挂机构之间的连接松动现象。

技术领域

本实用新型属于汽车制造技术领域，具体涉及一种汽车电机悬挂机构。

背景技术

汽车的驱动电机通常利用悬挂托架安装于车架的驱动桥架上，悬挂托架与电机之间通过螺栓连接，当车体经常行驶在振动路况下，或者汽车长期行驶后，螺栓会因窜动而与悬挂托架之间的连接出现松动，导致电机与车架之间连接晃动，从而影响了电机的正常驱动工作。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车电机悬挂机构，以解决电机与悬挂机构之间的连接松动现象。

本实用新型提供了如下的技术方案：

一种汽车电机悬挂机构，包括顶板、上悬架、下悬架、连接柱和转接块；两个所述转接块上下相对地固定于电机外壳上；所述上悬架和所述下悬架均包括一体成型的张紧体和夹臂，所述张紧体为向电机一侧内凹的弧形弹性件，所述转接块锁紧于所述张紧体上，两个所述夹臂对称地分布于所述张紧体的左右两侧，拉动所述夹臂可使所述张紧体产生张紧形变；两根所述连接柱固定连接所述上悬架与所述下悬架，且所述连接柱固定于所述夹臂上；所述顶板位于所述上悬架的顶部，所述顶板固定连接所述上悬架与车架。

优选的，所述张紧体的前后两侧壁上均设有卡槽，所述转接块的前后两侧均设有与所述卡槽匹配的卡钩，所述卡钩嵌入所述卡槽内。

优选的，所述卡槽为与所述张紧体的曲率相同的弧形槽体结构。

优选的，所述连接柱的底部焊接于所述下悬架的夹臂上，所述连接柱的顶部通过螺丝依次连接所述上悬架的夹臂和所述顶板。

优选的，所述上悬架的夹臂底部焊接有定位套筒，所述定位套筒的内径与所述连接柱的直径匹配，所述连接柱的顶部可插入所述定位套筒内。

优选的，所述定位套筒的长度为10-15mm。

本实用新型的有益效果是：本实用新型将电机通过转接块固定于上悬架和下悬架上，连接柱拉紧上悬架和下悬架的夹臂，使悬架中间的张紧体的曲率变小而发生形变，张紧体的形变对转接块向远离电机的一侧施加拉力，使转接块与张紧体之间的连接更加牢固紧密，二者之间不会出现松动现象。上悬架和下悬架为对称结构，它们对电机施加的拉力方向相反，使两个转接块可靠地锁紧于上悬架或者下悬架上；上下两个张紧体均处于张紧状态，并且上悬架和下悬架由刚性的连接柱固定连接，因此电机与车架之间始终保持固定状态，保证电机工作的可靠性。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的实施例1的结构示意图；

图2是图1中的A-A部分的剖视结构示意图；

图3是本实用新型的实施例1的下悬架的自由状态下的结构示意图；

图4是本实用新型的实施例1的下悬架张紧状态下的结构示意图；

图5是本实用新型的实施例2的结构示意图；