[实用新型]地铁车站掖角模板

说明书

本实用新型提供一种地铁车站掖角模板，其中底模板沿前后方向倾斜设置，后端高于前端，底模板中设置有地脚拉环预埋孔，左右底模板侧板均垂直于底模板，左右底模板侧板的下侧分别连接底模板的左右侧；竖模板左右设置，下端连接底模板的后端，左右竖模板侧板均垂直于竖模板，左右竖模板侧板的后侧分别连接竖模板的左右侧，左右竖模板侧板的下端分别连接左右底模板侧板的后端，左右底模板侧板、左右竖模板侧板均沿左右方向设置有第一连接孔。本实用新型的地铁车站掖角模板加固工序简便，施工速度快、模板周转率高、环保，设计巧妙，结构简洁，制造简便，成本低，适于大规模推广应用。

技术领域

本实用新型涉及建筑施工技术领域，特别涉及地铁车站主体结构施工技术领域，具体是指一种地铁车站掖角模板。

背景技术

请参见图1所示，地铁车站主体结构1的侧墙的墙角通常采用掖角改善结构的受力状态。地铁车站主体结构1施工时，底板与侧墙需分开浇筑。根据规范要求，底板浇筑时，侧墙的水平施工缝2的位置留置于掖角上缘以上至少30cm。

传统的木模加固方式因为其拼接灵活，适用于各种异形构造。所以，地铁车站底板施工时，通常采用木模加固的方式，但其却存在加固工序繁琐、施工速度慢、模板周转率低、不环保等缺点。

为了解决以上木模存在的缺陷，寻求新的掖角模板则非常必要。因此，需要提供一种地铁车站掖角模板，其加固工序简便，施工速度快、模板周转率高、环保。

实用新型内容

为了克服上述现有技术中的缺点，本实用新型的一个目的在于提供一种地铁车站掖角模板，其加固工序简便，施工速度快、模板周转率高、环保，适于大规模推广应用。

本实用新型的另一目的在于提供一种地铁车站掖角模板，其设计巧妙，结构简洁，制造简便，成本低，适于大规模推广应用。

为达到以上目的，本实用新型的地铁车站掖角模板，其特点是，包括底模板、竖模板、左底模板侧板、右底模板侧板、左竖模板侧板和右竖模板侧板，其中：

所述底模板沿前后方向倾斜设置，所述底模板的后端高于所述底模板的前端，所述底模板中设置有地脚拉环预埋孔，所述左底模板侧板和所述右底模板侧板均垂直于所述底模板，所述左底模板侧板的下侧连接所述底模板的左侧，所述右底模板侧板的下侧连接所述底模板的右侧；

所述竖模板左右设置，所述竖模板的下端连接所述的底模板的后端，所述左竖模板侧板和所述右竖模板侧板均垂直于所述竖模板，所述左竖模板侧板的后侧连接所述竖模板的左侧，所述左竖模板侧板的下端连接所述左底模板侧板的后端，所述右竖模板侧板的后侧连接所述竖模板的右侧，所述右竖模板侧板的下端连接所述右底模板侧板的后端；

所述左底模板侧板、所述右底模板侧板、所述左竖模板侧板和所述右竖模板侧板均沿左右方向设置有第一连接孔。

较佳地，所述左底模板侧板和所述右底模板侧板均沿所述底模板的倾斜方向间隔设置有多个所述第一连接孔，所述左竖模板侧板和所述右竖模板侧板均沿竖向间隔设置有多个所述第一连接孔。

较佳地，所述第一连接孔是销钉孔。

较佳地，所述地铁车站掖角模板还包括加强肋，所述加强肋左右设置，所述加强肋的左端和右端分别连接所述左底模板侧板和所述右底模板侧板，所述加强肋的底侧连接所述底模板。

更佳地，所述加强肋的数目有多根，多根所述加强肋沿所述底模板的倾斜方向间隔设置。

较佳地，所述地铁车站掖角模板还包括横板，所述横板左右设置，所述横板的左端和右端分别连接所述左竖模板侧板的顶端和所述右竖模板侧板的顶端，所述横板的后侧连接所述竖模板的顶端，所述横板沿竖向设置有所述第二连接孔。

更佳地，所述横板沿所述左右方向间隔设置有多个所述第二连接孔。

更佳地，所述第二连接孔是销钉孔。