[实用新型]一种列车轮胎内压监测表

说明书

本实用新型公开了一种列车轮胎内压监测表，包括壳体，所述壳体内具有容纳腔，容纳腔内装设有承压组件，承压组件的一端具有进气接头，容纳腔内转动装设有针轴，针轴的端部装设有指针，壳体上还装设有预警组件；承压组件包括波纹管，传动齿位于传动件的外壁，波纹管内套装有第一弹簧，进气接头内具有进气通道，进气通道内装设有缓气件，缓气件具有缓气通道，缓气通道内装设有过滤件。本实用新型提供的列车轮胎内压监测表，通过气压改变第一弹簧与第二弹簧的平衡，波纹管产生形变，实现对胎压的监测，同时在进气通道内装设有过滤件，使进入的空气先通过过滤件的过滤后进入到波纹管内，能够有效过滤掉气体中的水分，减少空气对波纹管内壁的腐蚀。

技术领域

本实用新型涉及列车轮胎内压监测表领域，特别是指一种列车轮胎内压监测表。

背景技术

目前，在我国市场上用于测量轮胎气压的轮胎表，一般分为便携式胎压计和TPMS汽车轮胎压力监视系统。便携式胎压计又有弹簧管式和电子数显式两种，这两种便携式胎压计必须在车辆静止状态下手持胎压计测量胎压，所以不能实现对轮胎气压的实时连续监控，又因为便携式弹簧管式胎压计，不能抗拒车轮的离心力；而便携式电子数显式胎压计，传感器里面的金属部分在围绕轮轴高速旋转过程中，会产生巨大的磁场而失效，二者均没有防水功能，故即使对其改装在轮胎上也不能使用。本申请人发现列车轮胎内压监测表在使用过程中存在下列缺陷：由于胎内的空气中含有水气，容易对列车轮胎内压监测表内部造成腐蚀，造成列车轮胎内压监测表失去精度，进而报废。

发明内容

考虑到，现有列车轮胎内压监测表在长时间使用后，由于列车轮胎通入的空气中含有水分，在长时间使用后其内部的器件容易遭受腐蚀，使器件腐蚀漏气，降低列车轮胎内压监测表的监测精度，造成提前报废。

有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种列车轮胎内压监测表，解决列车轮胎内压监测表内器件容易被腐蚀的缺陷。

基于上述目的本实用新型提供的一种列车轮胎内压监测表，包括壳体，所述壳体内具有容纳腔，所述容纳腔内装设有承压组件，所述承压组件的一端具有进气接头，所述进气接头装设于壳体的外壁，所述承压组件的另一端具有传动齿，所述容纳腔内转动装设有针轴，所述针轴的端部装设有指针，所述针轴的外壁装设有齿轮，所述齿轮与传动齿相啮合，所述壳体上还装设有预警组件，当气压低于或高于设定值时，承压组件可驱动预警组件输出短路或开路报警的电信号；所述承压组件包括波纹管，所述进气接头固定于波纹管的一端，所述波纹管的另一端固定有传动件，所述传动齿位于传动件的外壁，所述波纹管内套装有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与进气接头相贴合，所述第一弹簧的另一端与传动件相贴合，所述进气接头内具有进气通道，所述进气通道内装设有缓气件，所述缓气件具有缓气通道，所述缓气通道内装设有过滤件，所述传动件的端部装设有第二弹簧，所述第二弹簧安装于壳体内。波纹管体，所述波纹管体的一端固定有进气接头，所述波纹管体的另一端设置有传动件，所述传动件的外侧壁设置有传动齿与传动凸缘，所述波纹管体的端部与传动凸缘的端部固定连接，所述波纹管体内套装有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与进气接头相贴合，所述第一弹簧的另一端与传动件相贴合，所述进气接头内具有进气通道，所述进气通道内装设有缓气件，所述缓气件具有缓气通道，所述缓气通道内装设有过滤件，所述传动件的端部装设有第二弹簧，所述第二弹簧安装于壳体内

可选的，所述缓气件包括缓气螺钉，所述缓气螺钉具有第一通道，所述第一通道的一端具有进气口，所述第一通道的另一端具有安装槽，所述安装槽内可拆卸地装设有固定螺栓，所述过滤件通过固定螺栓压紧在安装槽内，所述进气口朝向进气接头的进气端设置，所述固定螺栓具有第二通道，当缓气螺钉与固定螺栓组合时，所述第一通道与第二通道组合形成缓气通道。

可选的，所述缓气通道内具有减压通道，所述过滤件设置于减压通道内。

可选的，所述第一通道具有第一缓气孔，所述第二通道内具有第二缓气孔，当缓气螺钉与固定螺栓组合时，所述第一缓气孔与第二缓气孔之间形成减压通道。

可选的，所述进气口为矩形进气口。