[实用新型]一种变速箱齿轮传动系统

说明书

本实用新型涉及汽车配件设备技术领域，特别涉及一种变速箱齿轮传动系统，包括过度壳体，变速箱输出轴，液力缓速器主轴，通过外部螺丝将本实用新型安装于变速箱的后盖上，当变速箱输出轴转动时，带动第二转动齿轮转动，第二转动齿轮带动第一转动齿轮绕轴承转动，第一转动齿轮转动时带动第三转动齿轮转动，进而使得液力缓速器主轴转动，实现变速箱输出轴与液力缓速器主轴之间进行相互转动连接，实现当变速箱输出轴旋转时，通过本实用新型联动液力缓速器主轴旋转，使液力缓速器工作，产生制动力，该制动力又反向通过本实用新型传递给变速箱输出轴，对卡车主传动轴产生制动，实现对行驶中的卡车产生制动。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件设备技术领域，特别涉及一种变速箱齿轮传动系统。

背景技术

变速箱是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，液力缓速器是一种通过液力装置降低车辆行驶速度的汽车缓速器，变速箱与液力缓速器均时卡车的必备零件之一；

而目前的卡车，其变速箱后盖以外再没有齿轮传动零件和机构，更不能另外直接安装上齿轮传动零件和机构，进而使得现在的卡车变速箱，都不存在直接反向驱动其后部输出轴的条件和装置，若要实现此需求，必须设置出一种传动装置，将变速箱后输出轴与液力缓速器主轴进行互相传动，使得变速箱的输出轴和液力缓速器的主轴之间进行转动连接。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种变速箱齿轮传动系统，以解决上述背景技术中提出的无法使得变速箱输出轴与液力缓速器主轴之间进行互相传动的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括过度壳体、变速箱输出轴、液力缓速器主轴，所述过度壳体的外侧均匀开设有固定孔，所述过度壳体的一侧开设有安装槽，所述安装槽的内部中间位置固定安装有固定轴，所述固定轴上固定套接有轴承，所述轴承的外表面固定安装有第一转动齿轮，所述变速箱输出轴的一端延伸至所述安装槽的内部，且所述变速箱输出轴位于所述安装槽内部的一端固定安装有连接盘，所述连接盘上啮合连接有第二转动齿轮，所述第二转动齿轮上均匀开设有减重孔，所述液力缓速器主轴的一端贯穿所述过度壳体延伸至所述安装槽的内部，且所述液力缓速器主轴位于所述安装槽的内部一端上套接有第三转动齿轮，所述第二转动齿轮与所述第三转动齿轮均位于所述安装槽的内部，且所述第二转动齿轮与第三转动齿轮均与所述第一转动齿轮相啮合，且所述第一转动齿轮位于所述第二转动齿轮的上端，所述第三转动齿轮位于所述第二转动齿轮的下端。

优选的，所述固定轴的一端为方形结构，且所述轴承的内环开设有方形孔，所述固定轴方形结构的一端固定安装于所述方形孔内，且所述轴承为深沟球轴承。

优选的，所述变速箱输出轴上的所述连接盘外周均匀开设有第一齿轮牙，所述第二转动齿轮的中间位置开设有通孔，所述通孔的圆周均匀开设有第二齿轮牙，所述第一齿轮牙与所述第二齿轮牙相啮合。

优选的，所述第二转动齿轮的外直径大于所述第一转动齿轮的外直径。

优选的，所述第一转动齿轮的外直径与所述第三转动齿轮的外直径相同。

优选的，所述第一转动齿轮与所述第二转动齿轮的转动比为2:3。

优选的，所述过度壳体外侧的所述固定孔与外部变速箱后盖上的连接孔位置相匹配。

本实用新型的技术效果和优点：

1、在使用本实用新型时，使得变速箱的部分输出动力与液力缓速器所产生的全部制动动力互相传递，当开启液力缓速器的工作信号后，借助变速箱的部分输出动力，促使液力缓速器工作，使液力缓速器产生制动力，该制动力又通过本实用新型，反作用于变速箱输出轴，最终通过卡车传动轴来实现正在道路上行驶的卡车的整车制动；