[实用新型]一种列车自动查票系统

说明书

本实用新型公开了一种列车自动查票系统，包括身份证识别模块、红外感应模块、车票后台管理服务器和微处理器，身份证识别模块、红外感应模块、车票后台管理服务器分别与微处理器电连接，其中，身份证识别模块用于识别旅客的身份信息；车票后台管理服务器用于统计已购票乘客身份信息，车票后台管理服务器还包括显示器；红外感应模块用于感应列车的座位是否有人乘坐；微处理器用于接收身份证识别模块、车票后台管理服务器和红外感应模块传输的数据；显示器用于显示座位对应的旅客信息。采用本实用新型，能实现自动查票并将查票信息显示在计算机上，降低了乘务员的工作量，提高了乘务员的工作效率，使乘务员及时有效的了解旅客的情况和座位信息。

技术领域

本实用新型涉及列车查票技术领域，具体是一种列车自动查票系统。

背景技术

我国幅员辽阔、人口众多，经过几十年的发展我国的铁路总里程已经达到十多万公里。铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具，是综合交通运输体系的骨干，在推动我国经济社会又好又快发展中发挥着重要作用。近年来，高速铁路快速发展，各大城市之间基本已经全部贯通，高铁所到之处带动各处经济迅猛发展，更给出行的老百姓带来格外的方便。从前普通快车十几个小时的路程，现在仅需几个小时就到了，我国的高铁事业为国民经济发展做出了巨大贡献。

现在我国铁路的动车组旅客列车，旅客数量多、路程远、停靠站多，特别是很多乘客会选择在站内进行换乘，从而缺失了进站的检票过程，车上查票就成了乘务员必须完成的工作之一，否则将会有巨大的漏洞，容易发生乘客逃票的情况。在进行查票工作时，列车乘务员依据座位对每一位旅客进行查票并做相应的去向登记。这种查票工作不仅效率低下，而且有时会遇到旅客的抱怨，同时也会耽误列车乘务员的时间和增加乘务员的工作量，同时旅客的出行信息和座位乘务员不能全面了解。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有列车人工查票工作量大，而且乘务员不能有效的了解旅客的去向以及座位信息情况的不足，提供了一种列车自动查票系统，该系统能实现自动查票并将查票信息显示在显示器上，大大降低了乘务员的工作量，提高了乘务员的工作效率，也能使乘务员及时有效的了解每一个车站上下车旅客的情况和座位信息。

本实用新型的目的主要通过以下技术方案实现：

一种列车自动查票系统，包括身份证识别模块、红外感应模块、车票后台管理服务器和微处理器，所述身份证识别模块、红外感应模块和车票后台管理服务器分别与微处理器电连接，其中，

身份证识别模块，用于识别旅客的身份信息，并将身份信息数据传输到微处理器；

车票后台管理服务器，用于统计列车对应的已购票乘客身份信息，并将身份信息数据传输到微处理器；车票后台管理服务器还包括显示器；

红外感应模块，用于感应列车的座位是否有人乘坐，并将数据传输到微处理器；

微处理器，用于接收身份证识别模块、车票后台管理服务器和红外感应模块传输的数据，将身份证识别模块识别的旅客身份信息与车票后台管理服务器传输的身份信息数据进行比对，将比对结果传输到车票后台管理服务器用于显示器显示；处理红外感应模块传输的数据并将结果传输到车票后台管理服务器用于显示器显示；所述红外感应模块包括红外传感器PIR、电容C1、电容C2、电容C3、电阻R1、电阻R2和三极管Q1，微处理器采用AT89S51芯片，所述红外传感器PIR的电源端连接电源，接地端接地；所述电容C1一端连接红外传感器PIR的信号输出端，另一端连接三极管Q1基极，三极管Q1的发射极接地；所述电容C2一端连接红外传感器PIR的电源端与电源之间的线路上，另一端接地；所述电阻R2一端连接电源，另一端连接三极管Q1的集电极；所述电阻R1一端连接三极管Q1的集电极，另一端连接三极管Q1基极；所述电容C3一端连接三极管Q1基极，另一端连接微处理器的引脚38，微处理器的引脚40连接电源。