[实用新型]一种轨道车辆及其转向架

说明书

本申请实施例涉及轨道车辆技术领域，具体地，涉及一种轨道车辆及其转向架。该转向架包括用于承载车体的十字形构架和用于提供驱动力的直线电机；所述十字形构架包括十字交叉设置的构架横梁和构架纵梁；所述构架纵梁的长度方向与所述车体的长度方向重合；所述直线电机吊装于所述十字形构架的底部。该转向架采用十字形构架和直线电机，具有能够简化装配过程、减少零部件数量、缩短动力传递路径且机械效率高的特点。

技术领域

本申请涉及轨道车辆技术领域，具体地，涉及一种轨道车辆及其转向架。

背景技术

转向架作为轨道车辆的重要部件，主要用于对车体进行承载并实现走行和转向功能。传统的转向架主要包括驱动装置、车轴、轮对、轴箱、一系悬挂和构架；转向架包括动力转向架和非动力转向架；动力转向架还包括用于驱动车轮转动的驱动装置。现有驱动装置多采用旋转电动机进行驱动，旋转电动机与车轴之间设置有丝杠、齿轮或链条等中间传动装置，导致动力传递路径长而机械效率低的问题。

现有转向架的构架一般采用H形结构，构架包括固定连接的横梁和两个侧梁，侧梁的两端分别通过一系悬挂安装于轴箱上，导致现有构架的装配过程比较繁琐且所采用的零部件数量较多。

综上所述，采用H形构架和旋转电动机的现有转向架具有机械效率低、装配过程繁琐和零部件数量多的问题。

实用新型内容

本申请实施例中提供了一种轨道车辆及其转向架，该转向架采用十字形构架和直线电机，具有能够简化装配过程、减少零部件数量、缩短动力传递路径且机械效率高的特点。

根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种转向架，包括用于承载车体的十字形构架和用于提供驱动力的直线电机；

所述十字形构架包括十字交叉设置的构架横梁和构架纵梁；所述构架纵梁的长度方向与所述车体的长度方向重合；

所述直线电机吊装于所述十字形构架的底部。

优选地，沿所述车体的长度方向，所述构架纵梁为两端高、中部低的板状结构，所述构架纵梁的两端与一系悬挂系统连接。

优选地，沿所述车体的长度方向，所述构架纵梁的厚度和宽度均自两端向中部逐渐增大。

优选地，所述构架横梁和所述构架纵梁为一体成型结构。

优选地，所述十字形构架的中心位置固定安装有用于牵引所述车体的牵引装置，所述牵引装置的顶部突出于所述十字形构架的顶面。

优选地，在所述构架横梁的顶部安装有用于支撑所述车体的空气弹簧。

优选地，还包括轮对，所述轮对包括并行排列的两个车轴、以及安装于每个车轴两端的车轮。

优选地，还包括用于对所述车轮进行制动的制动装置，所述制动装置固定安装于所述十字形构架上。

优选地，所述车轮采用分体结构，包括轮箍、轮芯以及轮环；所述轮箍和所述轮芯之间过盈配合；其中：

所述轮箍的外周面设置有踏面和轮缘；沿所述轮箍的轴向，所述轮箍在设置有所述轮缘的一端的内周面设置有轮环装配槽、且在与所述轮缘相对的另一端的内周面设置有限位凸缘；

所述轮芯的一端设置有与所述限位凸缘形状配合的台阶面；

所述轮环嵌装于所述轮环装配槽内，并与所述轮芯的另一端面相抵接，用于将所述轮芯固定安装于所述轮箍。

根据本申请实施例的第二个方面，还提供了一种轨道车辆，该轨道车辆包括上述技术方案提供的任意一种转向架。

采用本申请实施例中提供的轨道车辆及其转向架，具有以下有益效果：