[实用新型]气缸调气柴油发动机

说明书

本实用新型公开了一种气缸调气柴油发动机，包括进气凸轮轮凸凸背凸轮、增加气缸容积，压缩冲程分为调气阶段与压缩空气阶段；气缸调气柴油发动机启动更容易，震动更轻，噪音更小，车船行驶更安全、舒适，是柴油发动机替代汽油发动机的有效途径，广泛应用于车船动力，尤其是应用于轿车动力领域。

技术领域

本实用新型涉及一种车船动力柴油发动机，具体涉及一种气缸调气柴油发动机，属于柴油发动机技术领域。

背景技术

我国车辆众多道路拥挤，频频发生因使用汽油燃料引发火灾的恶性事故，相比列强国家，我国柴油发动机技术还不够先进，迫切需要一种性能优良的柴油发动机技术出现，使车船行驶更加安全高效舒适环保，使柴油发动机具备技术优势可以全面替代汽油发动机。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的上述不足，提供一种简单、实用性强的气缸调气柴油发动机。

为解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案：气缸调气柴油发动机，包括凸轮，凸轮上设置有用于延长进气门开起时间的进气门驱动机构。

以下是本实用新型对上述方案的进一步优化：所述进气门驱动机构包括用于延长进气门开启时间的凸起，该凸起上设置有具有具有一定长度的第一凸背。

进一步优化：所述凸起的两侧分别设置有轮凸和第二凸背，第一凸背、轮凸和第二凸背的纵截面均为弧面。

进一步优化：所述第一凸背与第二凸背的连接处采用圆滑过渡并形成凸背顶。

进一步优化：所述第一凸背与轮凸的连接处也采用圆滑过渡并形成凸顶。

进一步优化：所述凸背顶距离凸轮轴线的距离等于凸顶距离凸轮轴线的距离。

进一步优化：所述凸背顶距离凸轮轴线的距离小于凸顶距离凸轮轴线的距离。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型进气凸轮轮凸凸背按气缸压缩冲程调气阶段尺寸比例延迟进气门关闭时间，使柴油发动机在高转速状态气缸吸气不足时增加更多吸气时间，让气缸内进入更多空气，保持高转速状态压缩空气压缩比不降低；

2、本实用新型进气凸轮轮凸凸背加大了进气凸轮轮凸背面的尺寸，柴油发动机高转速时，吸气行程末端保持进气门最大开启尺度，降低了进气门对进气气流的阻力；

3、本实用新型增大气缸容积，加大了吸入空腔，气缸内吸入气压更低，吸入空气更多，保持柴油发动机高转速状态有足够的空气压缩比；

4、本实用新型气缸调气柴油发动机，压缩冲程调气阶段进气凸轮轮凸凸背控制进气门延迟关闭时间，柴油发动机处于低转速状态时，气缸内多吸入的空气经进气门和进气管适度排出，使气缸调气柴油发动机低转速状态保持合理的空气压缩比；

5、本实用新型增大气缸容积，压缩行程分为调气阶段和压缩空气阶段，压缩冲程压缩空气阶段的时间相对缩短，在同等磨损状态下，压缩冲程压缩空气的时间缩短能够减少压缩空气的泄漏量；

6、本实用新型增大了气缸容积，压缩行程分为调气阶段和压缩空气阶段，压缩行程压缩空气的时间缩短，压缩冲程进入压缩空气阶段时，曲轴曲柄的指向与气缸轴线之间角度的压缩空气压力角度减小，向上止点集中，压缩空气产生的反作用力更多的转嫁给机体，减少飞轮的动能损耗；

7、本实用新型增大气缸容积，做功冲程结束时气缸内的气压更低，排气时的动能压力降低，排气噪音降低；