[实用新型]一种有轨电车司机室风道系统

说明书

本实用新型公开了一种有轨电车司机室风道系统，包括：送风机组、送风管道系统、散流系统和排气系统，所述送风管道系统与送风机组连接，包括顶部送风管道、第一侧部送风管道和第二侧部送风管道，所述顶部送风管道安装在位于司机室顶壁的活动门板上，所述第一侧部送风管道、第二侧部送风管道对称设置在所述顶部送风管道的两侧并分别延伸至司控台下方；所述散流系统与送风管道系统连接；所述排气系统用于对司机室进行排气。通过上述方式，本实用新型合理利用司机室空间布置结构优化的风道系统，以确保司机室环境温度均匀，提高司机室舒适性，同时不增加电器件、不影响司机室空间占用率，也能降低能耗，节约后期运营成本。

技术领域

本实用新型涉及有轨电车通风系统技术领域，特别是涉及一种有轨电车司机室风道系统。

背景技术

风道系统是让空气按照指定方向流动，经过滤、冷却/加热处理后送入到指定区域，使车内空气循环，带走车内热量(夏季)/冷量(冬季)，并起到提供新风、排出废气的作用。

现有的有轨电车车辆编排模组采用具有独立空间的多节车厢和司机室组成，风道系统连接各节车厢及司机室。但由于司机室具有大面积前窗，单位时间内通过大面积玻璃前窗输送到司机室内的太阳辐射热量较大容易形成“热幕”，与司控台足部阴暗位置的温度形成剧烈反差，使得司机室环境温度不均匀，影响司机舒适度。

现有技术为了解决司机室“热幕”问题，通常在司机室内单独布局空调机组对司机室进行集中送风、回风和排风；为了解决司控台足部温度低的问题，在司控台下方单独布置足部加热器。但是在司机室内设置独立空调机组、设置足部加热器，不仅占用了司机室空间，同时司机室电器件增多，能耗多，提高了后期运营成本，并且仍然存在司机室环境温度不均匀的缺陷。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种有轨电车司机室风道系统，不单独在司机室设置独立空调机组、足部加热器等，合理利用司机室空间布置结构优化的风道系统，以确保司机室环境温度均匀，提高司机室舒适性，同时不增加电器件、不影响司机室空间占用率，也能降低能耗，节约后期运营成本。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种有轨电车司机室风道系统，包括：送风机组、送风管道系统、散流系统和排气系统，所述送风机组上设有进风口、第一出风口、第二出风口和第三出风口；

所述送风管道系统包括顶部送风管道、第一侧部送风管道和第二侧部送风管道，所述顶部送风管道与所述第一出风口连接，所述第一侧部送风管道与所述第二出风口连接，所述第二侧部送风管道与所述第三出风口连接，所述顶部送风管道安装在位于司机室顶壁的活动门板上，所述第一侧部送风管道、第二侧部送风管道对称设置在所述顶部送风管道的两侧并分别延伸至司控台下方；

所述散流系统包括若干个散流器，分别位于所述活动门板、第一侧部送风管道下端及第二侧部送风管道下端上；

所述排气系统包括安装在车顶的排气装置，用于对司机室进行排气。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述顶部送风管道包括横管和送风盒，所述横管的一端与第一出风口连接，另一端与送风盒连接，所述送风盒的下端面与所述活动门板的上端面贴合。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述送风盒为下端开口的盒体型，其上端面为斜坡面，其纵向截面为直角梯形，所述横管的一端连接在与所述直角梯形下底共边的一端面上。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述直角梯形的尺寸为：上底(a)110mm、下底(c)150mm、高(h)468mm。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述散流器有11个，分别为嵌装在活动门板上的5个、连接在第一侧部送风管道下端上的3个、连接在第二侧部送风管道下端上的3个。