[实用新型]一种减速器轴端联接传动结构

说明书

本实用新型公开了一种减速器轴端联接传动结构。它包括减速机动力输入端设置的动力输入轴以及电机输出端设置的动力输出轴，动力输入轴包括用于与减速机进行安装的减速器安装端以及连接在减速器安装端上的输入连接端，输入连接端上设置有方形孔，动力输出轴包括用于与电机连接的电机安装端以及连接在电机安装端上的输出连接端，输出连接端设置为与方形孔配合的方形轴，输出连接端能够直接插入到输入连接端的方形孔内连接联接配合。采用上述的结构后，其整体结构设计合理，有效降低了设备故障率，提高了设备运行的可靠性，稳定性，提高了设备使用的寿命，保证了设备的正常高效的运转，同时也很大地减小了维修人员的劳动强度，降低了生产成本。

技术领域

本实用新型涉及一种减速器的输出连接结构，具体地说是一种减速器轴端联接传动结构。

背景技术

国内罐式炉生产中对罐体进行加料时，主要是利用皮带输送机及卸料装置通过操作实现放料口和收料口的精确定位将物料加至罐体中，其中卸料装置则主要采用小车式卸料装置，小车式卸料装置是寄生于主设备上的附属设备，但它有一套独立的行走系统；行走方式是通过电机带动摆线针轮减速机，经链轮和链条将动力传递给行走轮在轨道上实现前后移动的，然而，这种卸料装置，在操作过程中由于受操作方式，操作者本人等因素的影响，行走的驱动装置处于反复启动，反复正反转的工况中，加上主设备上所带的负载，所以小车的驱动部分故障率较高且大多发生在摆线针轮减速机这一块，由此存在以下问题。

1、维修费用的增加：电机和摆线针轮减速机的修理增加了维修成本；2、维修量的加大：频繁的损坏检修工作量加大增加了检修人员的工作负担。3、维修人员存在的安全风险：小车更换驱动装置属于半高作业上下必须有人配合，拆除过程中维修人员还需要半蹲在小车机架中操作，且炉面温度较高，存在着一定的安全隐患。

经过对摆线针轮减速机损坏的故障点进行统计分析，发现90%的故障是电机轴和摆线针轮减速机输入轴之间的结构配合不恰当以及磨损引起的打滑失效，且磨损点就是键槽与键，发生故障时键槽与键都已100%的变形，也就是说在这种正反转频率较高，扭矩较大的场合下，现有的电机轴和摆线针轮减速机输入轴之间的结构配合结构以及采用的键传动显然不合适。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种不但结构设计合理、动力传递可靠性和稳定高、承载能力强，而且还能减少设备故障率、降低检修成本和工人劳动强度并延长提高设备使用寿命的减速器轴端联接传动结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型的减速器轴端联接传动结构，包括减速机动力输入端设置的动力输入轴以及电机输出端设置的动力输出轴，动力输入轴包括用于与减速机进行安装的减速器安装端以及连接在减速器安装端上的输入连接端，输入连接端上设置有方形孔，动力输出轴包括用于与电机连接的电机安装端以及连接在电机安装端上的输出连接端，输出连接端设置为与方形孔配合的方形轴，所述输出连接端能够直接插入到输入连接端的方形孔内连接联接配合。

所述输入连接端上设置有从端面开设的圆形盲孔，所述圆形盲孔内安置中心设置有方形孔的柱形块，所述柱形块焊接固定在圆形盲孔内。

所述柱形块上设置有位于方形孔内侧端的台阶孔。

所述输入连接端外圆周表面设置有台阶面，所述台阶面用于安装与减速机进行定位支撑的轴承。

所述减速器安装端上设置有键槽，所述减速机安装端通过平键安装在减速机的动力输入端上。

所述减速器的动力输入端内设置有传动齿轮，所述减速器安装端通过平键与减速机的传动齿轮连接。

所述减速器安装端与输入连接端一体成型，电机安装端与输出连接端一体成型。