[实用新型]一种公交车后处理器安装辅助工装

说明书

本实用新型公开一种公交车后处理器安装辅助工装，固定杆的一端上表面设有第一支撑架，第一支撑架上端设有第一托架，固定杆上表面靠近第一支撑架的位置设有第二支撑架，第二支撑架的上端设有第二托架，固定杆的另一端上表面中间位置贯穿设有第一螺栓孔，固定杆上表面靠近第一螺栓孔的中间位置贯穿设有第二螺栓孔，两螺栓穿过第一螺栓孔、第二螺栓孔将工装固定在升降小车上，拆卸方便，不会因多次拆装而留下焊疤，影响后续使用，且公交车后处理器可以在升降小车的驱动下随意调整高度及移动，方便了安装及搬运，降低了劳动强度，提高了安装效率，第一托架、第二托架均为半圆的弧形，使公交车后处理器稳固的放置在工装上，保证了安装和搬运的安全性。

技术领域

本实用新型涉及汽车安装辅助设备领域，尤其涉及一种公交车后处理器安装辅助工装。

背景技术

现有技术(CN 205677705 U)公开一种后处理器固定装置，其主要由车架、套管、压盖、安装支架、固定支架、第一连接支架、第二连接支架及后处理器等部件组成，后处理器与固定支架、第一连接支架和第二连接支架机械连接在一起，安装支架与套管固接在车架上，固定支架滑套在安装支架内，通过压盖压紧，压盖与安装支架固接，通过以上零部件的相互连接，将后处理器有效固定在车架上，可通过套管长度调整后处理器与整车的距离，固定支架的内腔下部还可以与安装支架之间为斜面配合。本实用新型能有效提高后处理器固定装置的适应性，消除后处理器松动产生的隐患，具有结构简洁，装配简便，通用性强，有利于提高整车生产节拍和整车离地间隙等优点。

现有技术是对处理器的安装提供了一种固定装置，但对于公交车后处理器的辅助安装没有提供有效的辅助装置，且目前客车公司部分全承载公交车型后处理器设计在散热器附近，此处骨架及其它附件较多，导致空间狭小，无法两人同时对后处理器进行装配，而一人进行装配时，由于后处理器较重，在调节后处理器位置时难度较大，导致安装后处理器耗时较长，影响了车间的节拍化生产，同时在后处理器的安装过程中也存在一定的安全隐患。

实用新型内容

为了解决上述的技术问题，本实用新型的目的在于提供一种公交车后处理器安装辅助工装，通过设置两螺栓穿过第一螺栓孔、第二螺栓孔将工装固定在升降小车上，使公交车后处理器的拆卸方便，不会因多次拆装在工装上留下焊疤，影响工装的后续使用效果，且放置在工装上的公交车后处理器可以在升降小车的驱动下随意调整高度及移动，方便了安装及搬运，降低了劳动强度，提高了安装效率；通过设置第一托架、第二托架均为半圆的弧形，使公交车后处理器可以稳固的放置在工装上，保证了公交车后处理器安装和搬运的安全性。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种公交车后处理器安装辅助工装，包括固定杆，固定杆的一端上表面设有第一支撑架，第一支撑架上端设有第一托架，固定杆上表面靠近第一支撑架的位置设有第二支撑架，第二支撑架的上端设有第二托架，固定杆的另一端上表面中间位置贯穿设有第一螺栓孔，固定杆上表面靠近第一螺栓孔的中间位置贯穿设有第二螺栓孔。

作为本实用新型进一步的方案：所述固定杆水平放置且为长条状。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一支撑架、第二支撑架竖直放置。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一托架、第二托架均为半圆的弧形。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一支撑架上端与第一托架的底部弧形相切，所述第二支撑架上端与第二托架的底部弧形相切，且第一支撑架与第二支撑架尺寸相同。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一托架与第二托架尺寸相同且圆心高度一致。

本实用新型的有益效果：