[实用新型]一种带取力器总成的汽车分动箱

说明书

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体地说，涉及一种带取力器总成的汽车分动箱，包括分动箱总成外壳和取力器总成外壳，分动箱总成外壳的一端外壁连接有分动器前桥挂挡气缸，分动器前桥挂挡气缸的外端设置有分动器前桥输出端，分动箱总成远离分动器前桥输出端的一端设置有分动器后桥输出端，分动器前桥挂挡气缸的顶部设置有分动器输入端，分动箱总成外壳的外壁顶部设置有分动器高低挡气缸，取力器总成外壳的一端设置有齿轮泵。本实用新型的设计能够把动力从分动箱的输入端传递到取力器输出端，从而实现取力器的动力输出，带动负载工作，如带动钻机、发电机、水泵及油泵，且通过设置的齿轮泵能够避免造成轴承损坏。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体地说，涉及一种带取力器总成的汽车分动箱。

背景技术

所谓分动箱，就是将发动机的动力进行分配的装置，可以将动力输出到后轴，或者同时输出到前/后轴。从这个角度可以看出，分动箱实际上是四驱车上的一个配件。随着四驱技术的发展，分动箱也一直进行着改变，并逐渐形成了风格迥异的分动箱，匹配在不同诉求的四驱车上，它们的基本原理和功能也都是各不相同。

现有的车辆在平坦路面高速行驶、颠簸坏路面及无路地区低速行驶时，不能通过取力器输出带动负载工作，如带动钻机、发电机、水泵及油泵，在越野车行驶时不够稳定，此外，取力器的轴承润滑不良，很容易造成轴承损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带取力器总成的汽车分动箱，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种带取力器总成的汽车分动箱，包括分动箱总成外壳和取力器总成外壳，所述分动箱总成外壳的一端外壁连接有分动器前桥挂挡气缸，所述分动器前桥挂挡气缸的外端设置有分动器前桥输出端，所述分动箱总成远离分动器前桥输出端的一端设置有分动器后桥输出端，所述分动器前桥挂挡气缸的顶部设置有分动器输入端，所述分动箱总成外壳的外壁顶部设置有分动器高低挡气缸，所述取力器总成外壳的一端设置有齿轮泵，所述取力器总成外壳的另一端设置有取力器输出端；所述分动器前桥挂挡气缸上设置有分动箱前桥挂挡齿套，所述分动箱总成外壳的内部横向设置有分动箱三轴，所述分动箱三轴的一端与分动器前桥输出端连接，所述分动箱三轴的另一端连接有分动箱三轴齿轮，所述分动箱总成外壳的内部上方横向设置有分动箱中间轴，所述分动箱中间轴的一端设置有分动箱中间轴齿轮，所述分动箱中间轴齿轮与分动箱三轴齿轮啮合，所述分动箱总成外壳的内部靠近分动器后桥输出端处横向设置有分动箱后桥输出轴，所述分动箱后桥输出轴与分动器后桥输出端连接，所述分动箱后桥输出轴远离分动器后桥输出端的一端与分动器输入端连接，所述分动箱后桥输出轴的中部依次设置有分动箱低挡主动齿轮和分动箱高挡主动齿轮，所述分动箱中间轴的中部依次设置有分动箱低挡从动齿轮和分动箱高挡从动齿轮，所述分动箱中间轴上位于分动箱低挡从动齿轮和分动箱高挡从动齿轮之间设置有分动箱高低挡换挡齿套，所述分动箱后桥输出轴上靠近分动箱中间轴齿轮处设置有分动箱后桥输出齿轮，所述取力器总成外壳的内部包括取力器输出齿轮、取力器外花键中间轴和取力器挂挡齿套，所述取力器输出端的内侧连接有取力器输出花键轴。

作为优选，所述分动箱总成的底部设置有五联组电磁气阀。

作为优选，所述分动箱总成的底部还安装有机油滤清器。

作为优选，所述分动箱高挡主动齿轮和分动箱高挡从动齿轮啮合，所述分动箱低挡主动齿轮和分动箱低挡从动齿轮啮合。

作为优选，所述分动箱中间轴齿轮与分动箱后桥输出齿轮啮合。

作为优选，所述分动箱低挡主动齿轮的两端分别与取力器输入齿轮和分动箱低挡从动齿轮啮合。

作为优选，所述取力器外花键中间轴与取力器输出齿轮通过平键连接。

作为优选，所述取力器外花键中间轴和取力器输出花键轴通过取力器挂挡齿套连接。