[实用新型]中桥减速器壳体和差速器轴承盖组件、中桥总成及车辆

说明书

本实用新型涉及中桥总成技术领域，公开了一种中桥减速器壳体和差速器轴承盖组件、中桥总成及车辆。中桥减速器壳体和差速器轴承盖组件包括中桥减速器壳体和两个中桥差速器轴承盖，中桥减速器壳体包括相互连接的中桥圆柱齿轮壳和中桥主减速器壳，两个中桥差速器轴承盖对称设置，中桥差速器轴承盖连接于中桥主减速器壳远离中桥圆柱齿轮壳的一端，中桥主减速器壳和两个中桥差速器轴承盖一体铸造成型为毛坯体，毛坯体经过涨断工艺加工成型中桥主减速器壳和两个中桥差速器轴承盖。一体铸造成型为毛坯体，然后通过涨断工艺将毛坯体分割，可以保证连接处的外形一致；涨断工艺的切割精度均较高，保证连接处尺寸误差较低，提高了装配质量和合格率。

技术领域

本实用新型涉及中桥总成技术领域，尤其涉及一种中桥减速器壳体和差速器轴承盖组件、中桥总成及车辆。

背景技术

商用车的中桥上一般配备有减速器，减速器与差速器相连接，减速器壳体与差速器的两个轴承盖固定连接。在加工过程中，采用铸造的方式分别加工减速器壳体，然后再采用切削的方式分别对减速器壳体和差速器轴承盖进行精加工。

但是铸造加工加工精度较低，形成的减速器壳体和差速器轴承盖的外形轮廓和尺寸差异较大，而且切削精加工也存在一定的误差。在减速器壳体与差速器轴承盖装配过程中会存在误差，影响装配质量，导致装配合格率较低。

因此，亟需一种中桥减速器壳体和差速器轴承盖组件、中桥总成及车辆，以解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种中桥减速器壳体和差速器轴承盖组件、中桥总成及车辆，其提高了中桥减速器壳体和中桥差速器轴承盖的装配质量和合格率。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

第一方面，提供一种中桥减速器壳体和差速器轴承盖组件，包括：中桥减速器壳体和两个中桥差速器轴承盖，所述中桥减速器壳体包括相互连接的中桥圆柱齿轮壳和中桥主减速器壳，两个所述中桥差速器轴承盖对称设置，所述中桥差速器轴承盖连接于所述中桥主减速器壳远离所述中桥圆柱齿轮壳的一端，所述中桥主减速器壳和两个所述中桥差速器轴承盖一体铸造成型为毛坯体，所述毛坯体经过涨断工艺加工成型所述中桥主减速器壳和两个所述中桥差速器轴承盖；

所述中桥差速器轴承盖上设置有连接凸台，所述连接凸台上设置有连接孔。

作为一种中桥减速器壳体和差速器轴承盖组件的优选方案，所述涨断工艺为线切割或激光切割。

作为一种中桥减速器壳体和差速器轴承盖组件的优选方案，所述中桥主减速器壳的外侧设置有多个加强筋。

作为一种中桥减速器壳体和差速器轴承盖组件的优选方案，所述中桥差速器轴承盖上设置有第一安装槽，所述中桥主减速器壳上设置有第二安装槽，所述第一安装槽和所述第二安装槽拼接形成安装中桥差速器轴承的安装孔。

作为一种中桥减速器壳体和差速器轴承盖组件的优选方案，所述中桥主减速器壳与所述中桥差速器轴承盖通过螺栓连接。

作为一种中桥减速器壳体和差速器轴承盖组件的优选方案，所述中桥差速器轴承盖上设置有允许螺栓穿过的通孔，所述中桥主减速器壳上设置有与所述螺栓相匹配的螺纹孔。

第二方面，提供一种中桥总成，其包括如上所述的中桥减速器壳体和差速器轴承盖组件。

第三方面，提供一种车辆，其包括如上所述的中桥总成。

本实用新型的有益效果：中桥主减速器壳和两个中桥差速器轴承盖一体铸造成型为毛坯体，然后通过涨断工艺将毛坯体分割成型为中桥主减速器壳和两个中桥差速器轴承盖，可以保证中桥主减速器壳和中桥差速器轴承盖连接处的外形一致；涨断工艺的切割精度均较高，可以保证中桥主减速器壳和中桥差速器轴承盖连接处尺寸误差较低，提高了中桥主减速器壳和中桥差速器轴承盖的装配质量和合格率。