[实用新型]降风阻的汽车尾翼

说明书

本实用新型公开了一种降风阻的汽车尾翼，所述汽车尾翼（1）固定安装在车顶（2）的后端，汽车尾翼的上表面与车顶平滑衔接，汽车尾翼上表面随车顶顺势向后延伸；汽车尾翼上开设有空气导流孔（11），空气导流孔上口朝向车顶，空气导流孔下口朝向后挡风玻璃（3）并顺着后挡风玻璃表面向下，空气导流孔内孔道由上口至下口顺势平滑过渡；空气导流孔下表面为气道面（12），气道面与水平面的夹角大于汽车尾翼上表面与水平面的夹角；气道面与汽车尾翼上表面之间夹角为20～25度；气道面与汽车尾翼上表面之间夹角为22度。本汽车尾翼起到避免汽车行驶时在车尾处产生空气涡流的作用，降低汽车行驶时所受风阻，有效提升汽车的续航里程。

技术领域

本实用新型涉及汽车车身降风阻装置，尤其涉及一种降风阻的汽车尾翼。

背景技术

现有的两厢轿车或SUV车，从提升实用性的角度考虑，通常会将车尾设计成方背型，而非流线造型，其目的是增大车内空间。方背型的车尾构造，虽然有效提升了车内空间，但同时也破坏了车辆行驶时车身周围的气流场，尤其是在车尾部会产生很大的涡流区，这很大程度地破坏了车辆行驶时所需的空气动力学性能，从而对车辆造成很大的风阻，增加了车辆行驶所消耗的能量，降低了单位能耗所行驶的里程。

针对上述情况，现有的解决方案是在车顶的后端固定安装尾翼，该尾翼虽然能够降低车尾涡流产生，但是效果有限。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种降风阻的汽车尾翼，该汽车尾翼安装在汽车车顶的尾端，并且，在汽车尾翼上开设的空气导流孔可以引导空气气流由车顶向车尾下部顺势流动，从而减小汽车尾部涡流区域，降低了汽车行驶时所受的风阻。

为了实现上述技术目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种降风阻的汽车尾翼，所述汽车尾翼固定安装在车顶的后端，汽车尾翼的上表面与车顶平滑衔接，汽车尾翼的上表面随车顶顺势向后延伸；所述汽车尾翼上开设有空气导流孔，空气导流孔的上口朝向车顶，空气导流孔的下口朝向后挡风玻璃并顺着后挡风玻璃的表面向下，空气导流孔内的孔道由上口至下口顺势平滑过渡。

进一步地，所述空气导流孔的下表面为气道面，气道面与水平面的夹角大于汽车尾翼上表面与水平面的夹角。

进一步地，气道面与汽车尾翼上表面之间的夹角为20～25度。

进一步地，气道面与汽车尾翼上表面之间的夹角为22度。

进一步地，所述汽车尾翼上开设有两个空气导流孔，所述两个空气导流孔相对于车辆纵向对称面呈对称分布。

本实用新型的降风阻的汽车尾翼安装在汽车车顶的尾端，以起到避免汽车行驶时在车尾处产生空气涡流的作用，并且，在汽车尾翼上开设的空气导流孔可以引导空气气流由车顶向车尾下部顺势流动，从而减小汽车尾部涡流区域，降低了汽车行驶时所受的风阻，有效提升了汽车的续航里程。在本实用新型中，气道面与水平面的夹角要大于汽车尾翼上表面与水平面的夹角，并将气道面与汽车尾翼上表面之间的夹角确定为20～25度范围内，尤其是22度，这样一来，减小汽车尾部涡流区域的效果尤佳。

附图说明

图1为本实用新型的降风阻的汽车尾翼安装在车身上的结构示意图；

图2为本实用新型安装在车身上的俯视图。

图中：1汽车尾翼、11空气导流孔、12气道面、2车顶、3后挡风玻璃。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明：