[实用新型]一种变速箱

说明书

本申请公开一种变速箱，第一电机与一三档输入轴总成连接，第二电机与二四档输入轴总成连接；一三档输入轴总成设有一档主动齿轮和三档主动齿轮，二四档输入轴总成设有二档主动齿轮和四档主动齿轮；主箱输出轴总成上设有一档从动齿轮、二档从动齿轮、三档从动齿轮、四档从动齿轮和副箱输入主动齿轮；第一副箱中间轴总成和第二副箱中间轴总成上分别设有副箱输入从动齿轮和副箱输出主动齿轮轴；副箱输出轴总成上设有副箱输出从动齿轮；变速箱中包括的全部齿轮均为斜齿轮结构。本申请能实现四档位的汽车传动，变速平稳且传动效率高，且全斜齿轮结构可以提高变速箱承载能力与啮合平稳性，显著降低变速箱运行时产生的噪音。

技术领域

本申请涉及汽车传动技术领域，尤其涉及一种变速箱。

背景技术

汽车的实际使用情况非常复杂，如起步、怠速停车、低速或高速行驶、加速、减速、爬坡和倒车等，要求汽车的驱动力和车速能在较大的范围内变化，为了适应不断提高的行驶条件要求，同时使电机在高效区工作，在汽车传动系统中设置了变速箱，又称变速器。

目前汽车传动系统中所使用的变速箱一般为双中间轴结构，双中间轴结构需要对两个中间轴上的齿轮进行对齿，以保证两个中间轴的一致性，并且变速箱所采用的齿轮基本为直齿结构，这种结构的变速箱噪声大并且承载能力较低。

实用新型内容

本申请提供一种变速箱，以解决现有变速箱噪声大并且承载能力较低的问题。

本申请提供一种变速箱，包括第一电机、第二电机、一三档输入轴总成、二四档输入轴总成、主箱输出轴总成、第一副箱中间轴总成、第二副箱中间轴总成和副箱输出轴总成；第一电机与一三档输入轴总成连接，第二电机与二四档输入轴总成连接；一三档输入轴总成设有一档主动齿轮和三档主动齿轮，二四档输入轴总成设有二档主动齿轮和四档主动齿轮；主箱输出轴总成上设有一档从动齿轮、二档从动齿轮、三档从动齿轮、四档从动齿轮和副箱输入主动齿轮；第一副箱中间轴总成和第二副箱中间轴总成上分别设有副箱输入从动齿轮和副箱输出主动齿轮轴；副箱输出轴总成上设有副箱输出从动齿轮；其中，所述变速箱中包括的全部齿轮均为斜齿轮结构。

可选地，副箱输入主动齿轮采用内花键挡块进行定位，内花键挡块与副箱输入主动齿轮之间设置有六角形长键；主箱输出轴总成上套设有挡圈，挡圈用于对六角形长键进行限位。

可选地，副箱输入主动齿轮和主箱输出轴总成采用键连接，副箱输出从动齿轮和副箱输出轴总成采用键连接。

可选地，第一副箱中间轴总成和第二副箱中间轴总成的中心距等于一三档输入轴总成和二四档输入轴总成的中心距。

可选地，第一副箱中间轴总成、第二副箱中间轴总成、一三档输入轴总成和二四档输入轴总成位于同一平面内。

可选地，所述的变速箱还包括电机壳体和变速箱主体密封结构，所述电机壳体用于封装第一电机和第二电机；所述变速箱主体密封结构包括前壳体、主壳体和后壳体。

可选地，第一副箱中间轴总成和第二副箱中间轴总成的结构和轴参数都相同。

可选地，副箱输入从动齿轮和副箱输出主动齿轮轴采用键连接。

可选地，副箱输入主动齿轮和主箱输出轴总成通过花键连接，副箱输出从动齿轮和副箱输出轴总成通过花键连接。

可选地，副箱输入从动齿轮和副箱输出主动齿轮轴通过平键连接。

本申请具备如下有益效果：本申请提供的是一种双输入轴、双中间轴和全斜齿轮的变速箱结构，能实现四档位的变速调节，变速平稳且传动效率高，且全斜齿轮结构可以提高变速箱承载能力与啮合平稳性，显著降低变速箱运行时产生的噪音，从而提高了变速箱的性能。

附图说明