[实用新型]一种铁路漏斗车的漏斗结构及铁路漏斗车

说明书

一种铁路漏斗车的漏斗结构及铁路漏斗车，该漏斗结构由上到下依次包括正V型漏斗、W型漏斗和倒V型卸料板，正V型漏斗的底端与W型漏斗的顶部中心对准，正V型漏斗的底端两侧设有一对第一底门，以使正V型漏斗与W型漏斗可操作的相互连通；W型漏斗的两个最低点处设有一对第二底门，以沿倒V型卸料板进行卸料。本实用新型涉及的铁路漏斗车的漏斗结构，通过第一底门和第二底门不同的开闭状态实现多种卸载方式，即能实现单侧卸，也能够实现双侧卸；W型漏斗能够平衡重心，避免重心偏高；装载容积、重量大，经济效益更好。

技术领域

本实用新型属于铁路漏斗车技术领域，更具体地，涉及一种铁路漏斗车的漏斗结构及铁路漏斗车。

背景技术

目前国内铁路漏斗车漏斗结构主要分为“W+倒V”型及“正V+倒V”型。所谓的“W”型就是由两个“正V”相互并列连接而成。应用“W+倒V”型现有主力车型有KZ70型石砟漏斗车及KM70型煤炭(矿物)漏斗车等；而使用“正V+倒V型”现有车型为单侧卸矿石漏斗车。采用“W+倒V”型可以有效地利用限界下的既有空间，如图1所示，容积利用率高，整车经济效益较高，但由于“W”型限制，整车在卸料时，必须左右底门各开启一次整车才能卸载干净，故无法满足仅有固定单侧卸料槽的客户需求。若采用“正V+倒V”型结构则可以很好地解决此类用户的实际需求。但“正V+倒V”型结构的车型，如图2所示，由于漏斗结构限制，整车所装载的物料在运输过程中存放位于“倒V”正上方的“正V”结构中，这会导致整车重心偏高，对行车安全形成威胁，这就导致此种结构很少应用于现行国铁线路上的铁路货车中。

因此，期待一种铁路漏斗车的漏斗结构，能够解决“正V+倒V型”车型整车重心偏高的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种铁路漏斗车的漏斗结构及铁路漏斗车，能够解决“正V+倒V型”车型整车重心偏高的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种铁路漏斗车的漏斗结构，所述漏斗结构由上到下依次包括正V型漏斗、W型漏斗和倒V型卸料板，所述正V型漏斗的底端与所述W型漏斗的顶部对准，所述正V型漏斗的底端两侧设有一对第一底门，以使所述正V型漏斗与所述W型漏斗可操作地相互连通；所述W型漏斗的两个最低点处设有一对第二底门，以沿所述倒V型卸料板进行卸料。

优选地，所述正V型漏斗包括一对第一侧板，所述一对第一侧板拼接成正V型，所述一对第一侧板的顶部分别连接于铁路漏斗车的车身的两个侧壁，每个所述第一底门分别连接于一个所述第一侧板的底部；

所述一对第一底门均闭合时，对所述正V型漏斗的底端形成封堵，所述一对第一底门的至少其中之一开启时，所述正V型漏斗的底端通过开启的所述第一底门进行卸料。

优选地，还包括加强梁，所述加强梁的横截面为三角形，所述加强梁沿铁路漏斗车的车身长度方向设置，且所述加强梁的两端连接于所述铁路漏斗车的车身。

优选地，所述倒V型卸料板包括一对第二侧板，所述一对第二侧板连接于所述车身底部，且拼接成倒V型，所述一对第二侧板的底部分别向料坑方向延伸。

优选地，所述一对第二侧板一体成型或通过焊接相连接。

优选地，所述W型漏斗包括一对侧漏斗板，所述一对侧漏斗板的顶部分别连接于所述车身的一对侧壁，每个所述第二底门连接于一个所述侧漏斗板的底部；所述一对侧漏斗板与所述一对第二侧板拼接成W型。

优选地，所述侧漏斗板连接于所述车身的侧壁底部，所述第二底门位于所述车身的侧壁的下方。

优选地，还包括一对柱式加强梁，所述柱式加强梁的两端连接于所述车身，每个所述柱式加强梁设于一个所述第二侧板和一个所述侧漏斗板之间。

优选地，所述第一底门和/或所述第二底门为抽拉门或翻转门。

本实用新型还提供一种铁路漏斗车，包括上述的铁路漏斗车的漏斗结构。