[实用新型]一种输油系统

说明书

本实用新型提供一种输油系统，包括油柜、增压泵、过滤单元、始端温度传感器、末端温度传感器和控制装置。油柜用于容纳来自输油泵的燃油，油柜中设置有用于将燃油加热至预设温度的加热器；增压泵的输入端与出油端连通，以将燃油从油柜泵送至进机端；过滤单元位于增压泵的下游并与增压泵连通；始端温度传感器设置于增压泵和过滤单元之间，用于检测始端温度；末端温度传感器设置于过滤单元和进机端之间，用于检测末端温度；控制装置与始端温度传感器、末端温度传感器和加热器电连接，并配置为根据始端温度和末端温度控制加热器。根据本实用新型的输油系统，能维持燃油的进机温度变化在1℃以内，以实现发动机的稳定运行，具有节能和操作便捷的优点。

技术领域

本实用新型涉及机械领域，特别涉及一种输油系统。

背景技术

目前，现有技术已有恒温水系统和恒温油液系统。但是上述系统均为低粘度介质，例如恒温水系统中的介质是水，不用对介质进行过滤，也无需考虑温度与粘度的关系。

然而船舶用的高粘度燃油(例如重油)在进入发动机前需要调整到合适的粘度，这就需要对高粘度燃油进行加热与保温。并且高粘度燃油含有杂质较多，需要进行过滤。然而过滤器会对管路内的压力造成较大影响，增加稳定控制燃油温度的难度。

国内尚无高粘度燃油恒温控制的解决方案。国外某些公司虽然有较成熟的船舶燃油恒温装置解决方案，并已得到较多应用，但限于商业秘密，国外未见公开发表的相关技术文献，仅见各大公司描述性介绍资料。

因此，需要提供一种输油系统，以至少部分解决现有技术中的问题。

实用新型内容

在实用新型内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本实用新型的实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

为至少部分地解决上述问题，本实用新型提供一种输油系统，包括：

油柜，所述油柜用于容纳来自输油泵的燃油，所述油柜中设置有加热器，所述加热器用于将所述油柜中的所述燃油加热至预设储存温度Ta；

增压泵，所述增压泵的输入端与所述油柜的出油端连通，用于将所述燃油从油柜泵送至进机端；

过滤单元，所述过滤单元位于所述增压泵的下游并与所述增压泵连通；

末端温度传感器，设置于所述过滤单元和所述进机端之间，用于检测末端温度T2；以及，

控制装置，所述控制装置与所述末端温度传感器和加热器电连接，并配置为根据所述末端温度T2控制所述加热器。

根据本实用新型的输油系统，能够维持燃油的进机温度变化在1℃以内，从而实现发动机的稳定运行，具有节能以及操作便捷的优点。

进一步地，所述输油系统还包括第一电控三通阀，与所述控制装置电连接，并且所述第一电控三通阀的第一端与所述增压泵的输出端连通，所述第一电控三通阀的第二端和所述过滤单元的输入端连通，所述第一电控三通阀的第三端与所述油柜的回油端连通；

所述控制装置还配置为当所述末端温度T2小于预设进机温度Tb时，控制所述加热器以补偿模式运行。

进一步地，所述增压泵和所述过滤单元之间设置有用于检测始端压力P1的始端压力传感器；

所述控制装置与所述始端压力传感器和所述第一电控三通阀电连接，并配置为当所述始端压力P1小于第一预设压力Pa时，控制所述第一电控三通阀连通所述增压泵和所述过滤单元，使得所有燃油进入所述过滤单元，

当所述始端压力P1大于或等于所述第一预设压力Pa时，控制所述第一电控三通阀连通所述增压泵、所述过滤单元和所述回油端，使得一部分燃油回流入所述油柜。