[实用新型]一种船体分段翻身架

说明书

本实用新型公开一种船体分段翻身架，涉及船舶建造船体分段翻身工装领域，包括承载架和相对承载架垂直设置的限位支架，承载架的第一端部的顶部设有吊耳，承载架的与第一端部相对的第二端部的上下两侧皆设有吊耳，承载架上固定设置有枕木，承载架上设有固定座，船体分段基准板上设有翻身吊码，船体分段水平放置在枕木上时，船体分段的一个端部抵接限位支架，翻身吊码通过柔性连接件连接固定座。采用本实用新型提供的船体分段翻身架，翻身架与船体分段的连接方式是采用短的钢丝绳连接，船体分段相对船体翻身架的可活动空间小，不容易出现扭转变形，解决开放式薄板立体分段翻身问题，保证薄板立体分段的精度要求，同时适用其它类型的立体分段翻身。

技术领域

本实用新型涉及船舶建造船体分段翻身工装领域，特别是涉及一种船体分段翻身架。

背景技术

在船舶建造过程中，船体划分成若干个分段，因大部分船体分段采取反身建造法建造，当船体分段制作完工后需要进行翻身，才能吊运到总组场地、船坞进行船体总组或搭载。

现有技术中，立体分段的翻身一般采用翻身吊码进行翻身，对船体分段的结构形式要求为基准面为底四周为封闭式结构，翻身吊码需加在相应的两个面上，且都需做结构加强，船体分段翻身造成的分段变形因素较大，且要处理两个面的吊码麻点，影响美观，船体分段翻身成本较高。

反之基准面为底四周为开放式结构分段，因没有翻身吊码布置点，此类型结构将无法直接翻身，特别是开放式薄板立体分段，即使用临时加强的形式进行翻身吊码布设，翻身后也将对船体分段产生严重变形；对于如图1所示的中部有纵壁板的船体分段，翻身的时候钢丝绳会与纵壁板干涉，导致纵壁板变形，甚至钢丝绳会出现割损的情况。因此，用传统吊装翻身的方法对开放式薄板立体分段进行翻身不可行。例如：豪华客滚船居住区的分段就属于开放式的薄板立体分段，建造此类型的船舶，没有合适的船体分段翻身架，将无法建造。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种船体分段翻身架，解决开放式薄板立体分段翻身问题，同时适用其它类型的立体分段翻身。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种船体分段翻身架，包括承载架和相对承载架垂直设置的限位支架，承载架的第一端部的顶部设有吊耳，承载架的与第一端部相对的第二端部的上下两侧皆设有吊耳，承载架上固定设置有枕木，限位支架和枕木位于承载架的同一侧，限位支架靠近承载架的第二端部，承载架上设有固定座，船体分段基准板上设有翻身吊码，船体分段水平放置在枕木上时，船体分段的一个端部抵接限位支架，船体分段基准板上的翻身吊码通过柔性连接件连接承载架上的固定座以实现船体分段与船体分段翻身架的可拆卸连接。

进一步的，所述承载架的第二端部的横向宽度大于承载架的其他部位的宽度，第二端部的左右两端的上下两侧皆设有吊耳。

进一步的，所述承载架包括并排设置的纵梁以及用于固定纵梁的连接杆，每根纵梁上沿纵向设有至少两个开口朝上的凹腔，船体分段基准板上的翻身吊码位于凹腔上方，凹腔内部设有两个沿纵向排列的所述固定座，翻身吊码和凹腔内的两个固定座通过柔性连接件形成限制船体分段沿纵向移动的三角形连接。

进一步的，所述柔性连接件为带有三个卸扣的钢丝绳，其一卸扣可拆卸地连接船体分段基准板上的翻身吊码，另外两个卸扣分别可拆卸地连接两个固定座。

进一步的，所述固定座为焊接在凹腔内底部的吊耳。

进一步的，所述连接杆位于相邻的两根纵梁之间，连接杆的两端分别与相邻的两根纵梁焊接。

进一步的，所述枕木固定在纵梁上，每根纵梁上设有至少三个沿纵向排列的枕木，枕木相对承载架凸出的高度低于限位支架相对承载架凸出的高度。

进一步的，所述承载架具有四根纵梁，每根纵梁上至少设有三个凹腔。