[实用新型]一种铁路驮背运输场站基地结构

说明书

本实用新型公开了铁路驮背运输场站基地结构，包括并排设置的铁路装卸轨道和驮背作业区，所述驮背作业区的地面基础的承载强度按可承受总重60吨及单轴荷载11.5吨的公路货车进行硬化处理形成硬化地面，并且所述驮背作业区的硬化地面与铁路装卸轨道的钢轨上平面的高度差控制在±50mm以内；所述驮背作业区的硬化地面靠近铁路装卸轨道的边缘与铁路装卸轨道的中心线的距离不小于1.5m，所述驮背作业区远离铁路装卸轨道的边缘与铁路装卸轨道的中心线的距离不小于7.01m。本实用新型可将整列装卸作业效率提高200％左右，能有效节约作业时间，而且场地的利用率高，可提高运输效率30％以上。

技术领域

本实用新型属于铁路运输场地领域，更具体地，涉及一种铁路驮背运输场站基地结构。

背景技术

驮背运输是一种公路和铁路联合的运输方式，公路货车或集装箱直接开上火车车皮运输，到达目的地再从车皮上开下，该运输方式运用于铁路运输领域，在欧美已经十分普遍。国内铁路驮背运输的发展尚在摸索起步阶段，尚没有开通成熟的驮背运输业务，而欧美地区的驮背运输车辆设备大多不适合我国驮背运输的前期发展，主要是存在地面场站设施要求高、限界、公路设备适应局限性等问题。

目前国内铁路驮背运输专用车主要包括QT1、QT2这两种驮背运输车型，基于QT1、QT2驮背运输车自装自卸的作业工艺，铁路场站设置驮背运输作业需满足一定的场站布置条件，需要针对这两种车型的装卸工艺提出适应该装卸工艺的铁路驮背场站布置图，而国内目前并没有专门的针对这两种驮背车型的驮背作业的场站基地的设计，而是在有空地的情况下，基于作业人员的判断场地大小来指挥驮背运输车进行装卸作业，使得装卸现场比较凌乱且不规范。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种铁路驮背运输场站基地结构，其作业效率提高，而且场地的各个地方都进行了职能划分，场地利用率高。

为实现上述目的，按照本实用新型的一个方面，提供了铁路驮背运输场站基地结构，其特征在于，包括并排设置的铁路装卸轨道和驮背作业区，其中，

所述驮背作业区的地面基础的承载强度按可承受总重60吨及单轴荷载11.5吨的公路货车进行硬化处理形成硬化地面，并且所述驮背作业区的硬化地面与铁路装卸轨道的钢轨上平面的高度差控制在±50mm以内；

所述驮背作业区的硬化地面靠近铁路装卸轨道的边缘与铁路装卸轨道的中心线的距离不小于1.5m，所述驮背作业区远离铁路装卸轨道的边缘与铁路装卸轨道的中心线的距离不小于7.01m。

优选地，所述驮背作业区远离铁路装卸轨道的边缘与铁路装卸轨道的中心线的距离为7.01m，该驮背作业区包括装卸作业区和公路货车走行通道，并且该公路货车走行通道的宽度为3.5m，该公路货车走行通道远离铁路装卸轨道的边缘与驮背作业区远离铁路装卸轨道的边缘重合，所述公路货车走行通道与铁路装卸轨道之间的区域为装卸作业区。

优选地，所述驮背作业区远离铁路装卸轨道的边缘与铁路装卸轨道的中心线的距离不小于10.51m，所述驮背作业区包括装卸作业区和并排设置的两条公路货车走行通道，每条所述公路货车走行通道的宽度均为3.5m，这两条公路货车走行通道相互靠近的边缘重合；靠近铁路装卸轨道的公路货车走行通道与铁路装卸轨道之间的区域为装卸作业区；

对于远离铁路装卸轨道的公路货车走行通道而言，其远离铁路装卸轨道的边缘与驮背作业区远离铁路装卸轨道的边缘重合。

优选地，所述驮背作业区远离铁路装卸轨道的边缘与铁路装卸轨道的中心线的距离不小于14.01m，所述驮背作业区包括装卸作业区和和并排设置的两条公路货车走行通道，每条所述公路货车走行通道的宽度均为3.5m，这两条公路货车走行通道相互靠近的边缘重合；靠近铁路装卸轨道的公路货车走行通道与铁路装卸轨道之间的区域为装卸作业区；

对于远离铁路装卸轨道的公路货车走行通道而言，其远离铁路装卸轨道的边缘与驮背作业区远离铁路装卸轨道的边缘重合。