[实用新型]一种联动机车把手刹车装置

说明书

本实用新型涉及一种联动机车把手刹车装置，包括固定安装在车身上的左手柄以及与车身后刹车机构联动的左刹把手，安装在车身上的右手柄以及与车身前刹车机构联动的右刹把手，其特征在于，所述左手柄上固定设有可与左刹把手铰接端铰接的连接盒，所述左刹把手传动端通过连接盒内部联动有传动板，所述传动板相对于联动左刹把手传动端一端的另一端联动有可与车身前刹车机构联动的传动拉丝，所述传动拉丝与车身前刹车机构联动有传动组件，本实用新型的有益效果为：提供一种可实现前后刹同时制动且安全系数高，结构简单的双联动机车把手刹车装置。

技术领域

本实用新型涉及机车零部件技术领域，具体涉及一种联动机车把手刹车装置。

背景技术

现有的机车，比如摩托车一般都是通过刹车把手拉动刹车装置来实现减速停车等的功能，对于骑行机车的驾驶员来说，刹车制动是驾驶员比较常用的功能，同时也影响到摩托车动力性的充分发挥，摩托车制动系统按操作方式分为前、后轮联动制动系统和前、后轮独立制动系统，现如今的机车都是拥有左右手两个操作把手，一般情况机车的左把手是制动后刹车的，而右把手是控制前刹车的，而当驾驶员只刹前刹时，机车在惯性力作用下的重心会前移，此时前轮所承受的轮压远大于后轮，对前轮造成极大的伤害，加速前轮老化，如果是在急刹的情况下，后轮甚至会飞离地面，对人的生命安全造成威胁，而当驾驶员只刹后刹时，重心还是往前移的，后轮轮压变小，抓地力也就会下降，若要前后同时刹则只能两只把手同时抓，但由于驾驶者不能做到真正意义上的同时操作，且容易分散人们的注意力，在特殊情况下不利于人们自由掌握机车的驾驶，安全系数不高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，提供一种可实现前后刹同时制动且安全系数高，结构简单的双联动机车把手刹车装置。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种联动机车把手刹车装置，包括固定安装在车身上的左手柄以及与车身后刹车机构联动的左刹把手，安装在车身上的右手柄以及与车身前刹车机构联动的右刹把手，车身后刹车机构是指能够刹停后轮的车身上的辅助零件，车身前刹车机构是指能够刹停前轮的车身上的辅助零件，其特征在于，所述左刹把手包括有铰接端以及以铰接端为中心可转动的传动端，所述左手柄上固定设有可与左刹把手铰接端铰接的连接盒，所述左刹把手传动端通过连接盒内部联动有传动板，所述传动板相对于联动左刹把手传动端一端的另一端联动有可与车身前刹车机构联动的传动拉丝，所述传动拉丝与车身前刹车机构联动有传动组件。

采用上述技术方案，刹车效果与现有技术不同，一般的机车左刹把手只能控制后刹，而本实用新型通过传动拉丝将左刹把手与车身前刹机构联动，实现双联动刹车，提高车辆刹停时的安全系数，且结构简单。

上述的一种联动机车把手刹车装置可进一步设置为：所述传动组件包括可与传动拉丝联动的推动板，所述推动板包括有与传动拉丝联动的连接端以及与右刹把手铰接的转动端，所述连接端与转动端之间设有与车身前刹车机构联动的推动端。

采用上述技术方案，右刹把手也可通过推动推动板去实现前刹，不用另增设其他传动组件，简化结构，零件数量减少，从而降低本实用新型的成本。

上述的一种联动机车把手刹车装置可进一步设置为：所述推动板与传动拉丝之间联动有间歇性传动板，所述间歇性传动板一端与传动拉丝铰接，所述间歇性传动板相对于联动传动拉丝的一端的另一端与推动板一端铰接，所述间歇性传动板铰接推动板一端设有可供推动板往复移动的长条形椭圆槽。

采用上述技术方案，当右刹把手启动，推动板在椭圆槽内移动，不会带动拉丝方向运动，避免干涉，提升本实用新型的使用性能。

上述的一种联动机车把手刹车装置可进一步设置为：传动拉丝靠近右手柄一端活动套设有定位筒，所述定位筒一端固定在车身前刹车机构上。

采用上述技术方案定位筒对传动拉丝的起到导向作用，又可帮助拉丝固定在车身上，不易于被损坏。