[实用新型]一种应用于自动变速器的液压控制系统

说明书

本实用新型涉及无级变速器液压控制技术领域，具体而言，涉及一种应用于自动变速器的液压系统。本实用新型提供的应用于自动变速器的液压控制系统，通过液压阀组，实现对多条油路的控制，变速器能够在各个工况下获得最佳压力。与使用传统液压控制系统的变速器相比，将蓄能调节器设置在各重要压力控制滑阀的先导油路上，利用蓄能器的特性，吸收各阀先导压力的压力波动，有效的控制阀芯运动的稳定性，使压力调节更加精准、平稳；设计单向阀与阻尼孔相配合的工作模式，变速器内的离合器在供油和泄油时均能由1个单向阀与1个阻尼孔配合调节流量的变化速率，有效缓解了变速器因本身结构特性导致的换挡冲击问题，使得搭载本实用新型的车辆的驾驶性和经济性得到明显提升。

技术领域

本发明涉及无级变速器液压控制技术领域，具体而言，涉及一种应用于自动变速器的液压系统。

背景技术

自动变速器自20世纪初问世以来，经过不断优化升级，目前已成为现代车辆传动系统的重要组成部件，其中金属带式无级变速器技术在国外已趋于成熟发展阶段。

现有的金属带式无级变速器液压控制系统，具备能根据TCU信号对各支路压力进行调节的能力，但因为液压系统本身的特点，存在压力波动较大，稳定性得不到保证等缺点，由此产生了换挡冲击大、车辆行驶顿挫感强烈等问题。同时，因液压损失而导致传动效率低也是液压系统中亟待解决的问题。

发明内容

(一)要解决的技术问题

针对现有存在的技术问题，本发明提供一种用于自动变速器的液压控制系统，解决了现有技术中因为液压系统本身的特点，产生的换挡冲击大、车辆行驶顿挫感强烈等问题。

(二)技术方案

为了达到上述目的，本发明采用的主要技术方案包括：

本发明提供一种用于自动变速器的液压控制系统，包括油泵、第一液压油路和第二液压油路；所述第一液压油路包括一级电磁供油阀、离合器阀、换挡阀、前进挡油缸和倒挡油缸，所述一级电磁供油阀的输入端与油泵连通，其输出端通过所述离合器阀和换挡阀分别与所述前进挡油缸和倒挡油缸连通，所述前进挡油缸和换挡阀之间设置有阻尼孔和与所述阻尼孔并联的单向阀，所述倒挡油缸和换挡阀之间设置有阻尼孔和与所述阻尼孔并联的单向阀；所述第二液压油路包括二级压力阀、液力变矩器阀、二级电磁供油阀、液力变矩器先导电磁阀和液力变矩器，所述二级压力阀的输入端与系统阀的输出端连通，其输出端通过所述液力变矩器阀连通液力变矩器的锁止腔和解锁腔；所述离合器阀的输出端设置有蓄能器。

根据本发明，该液压控制系统，还包括第三液压油路和输入端分别与所述油泵连通的系统阀、主动阀和从动阀；

所述第三液压油路包括系统先导电磁阀、从动先导电磁阀、主动先导电磁阀、从动油缸和主动油缸；

所述从动阀的输出端与从动油缸连通，所述主动阀的输出端与主动油缸连通；

所述系统先导电磁阀的输出端与系统阀的先导端连通，所述从动先导电磁阀的输出端与从动阀的先导端连通，所述主动先导电磁阀的输出端与主动阀的先导端连通；

所述系统先导电磁阀、从动先导电磁阀和主动先导电磁阀的输入端均与所述一级电磁供油阀的输出端连通。

根据本发明，所述系统先导电磁阀的输出端与系统阀的先导端之间设置有蓄能器；

所述从动先导电磁阀的输出端与从动阀的先导端之间设置有蓄能器；

所述主动先导电磁阀的输出端与主动阀的先导端之间设置有蓄能器。

根据本发明，所述二级压力阀的输入端通过第三阻尼孔和第三单向阀连通至所述一级电磁供油阀的输出油路。

根据本发明，所述二级压力阀的弹簧端连通至所述一级电磁供油阀的输出油路。